Superkondensatoren im Busbetrieb
Ulrich Nehls
Stra�enbl�cken halten, aber schon.� - Elektro-"Injektionen" an den
Haltestellen:
frank paulsen
> „Für Elektroautos eignet es sich zwar nicht, für Busse, die nach
> wenigen Straßenblöcken halten, aber schon.“ - Elektro-"Injektionen" an
> den Haltestellen:
>
> http://www.heise.de/tr/artikel/E-Bus-2-1-833357.html
es ist immer erfreulich, wenn sich unsere ingenieure wirklich was neues
einfallen lassen...
http://www.fbw.ch/galerie/Gyrobus/gyrobus.HTM
--
"Der letzte Wahlleiter in diesem Land, der derart undemokratisch mit
kleinen und anderen Parteien umgesprungen ist, ist 1946 von einem
alliierten Militärtribunal hingerichtet worden."
Ulrich Nehls
(Schwungrad)
> http://www.fbw.ch/galerie/Gyrobus/gyrobus.HTM
Leider 1956 eingestellt, aber es gibt eine Firma, die sowas in der Art
heute wieder baut:
http://www.parrypeoplemovers.com/
(Allerdings wieder mit fossilem Antrieb. Es scheint eine wichtige
Kostenfrage zu sein, ob man elektrische Relaisstationen baut, die für
neuen Schwung sorgen oder eben einen Tank füllt. Und dass der PPM auf
Schienen fährt dürfte nicht nur ein Nachteil sein: der Bus kann sich
theoretisch verirren und steht dann ohne Schwung da ..)
frank paulsen
> neuen Schwung sorgen oder eben einen Tank f�llt. Und dass der PPM auf
> Schienen f�hrt d�rfte nicht nur ein Nachteil sein: der Bus kann sich
> theoretisch verirren und steht dann ohne Schwung da ..)
das kann auch O-bussen passieren, die deshalb in der regel einen kleinen
benzin- oder dieselmotor an bord haben, der zumindest einen notfahr-
betrieb zulaesst.
http://de.wikipedia.org/wiki/Obus#Erg.C3.A4nzende_Antriebskonzepte
--
"Der letzte Wahlleiter in diesem Land, der derart undemokratisch mit
kleinen und anderen Parteien umgesprungen ist, ist 1946 von einem
alliierten Milit�rtribunal hingerichtet worden."
Andreas Cammin
> (Allerdings wieder mit fossilem Antrieb. Es scheint eine wichtige
> Kostenfrage zu sein, ob man elektrische Relaisstationen baut, die für
> neuen Schwung sorgen oder eben einen Tank füllt.
Genau das war seinerzeit der Grund, warum die technisch um Lichtjahre
besseren E-Loks die Dampfloks nicht noch viel früher ablösen könnten: Es
war lange Zeit wirtschaftlicher, die vorhandene Infrastruktur
weiterzunutzen als eine neue, elektrische zu schaffen.
Andreas
--
Offizielles Mitglied von Roland Mösls Killfile
"Photovoltaik ersetzt 10cm Benzin pro Jahr."
(Roland Mösl in de.rec.fahrrad)
Johann Mayerwieser
wrote:
>�F�r Elektroautos eignet es sich zwar nicht, f�r Busse, die nach wenigen
>Stra�enbl�cken halten, aber schon.� - Elektro-"Injektionen" an den
>Haltestellen:
>
>http://www.heise.de/tr/artikel/E-Bus-2-1-833357.html
Die Geschichte war schon vor wenigen Jahren mit Kondensatoren und vor
vielen Jahren mit Kreiseln in den Zeitungen.
Der Weg geht ziemlich sicher zu den Hybrid-Nahverkehrsbussen, wobei
statt Batterien �hnliche Kondensatoren verwendet werden, weil die
Bremsenergie, die beim Anbremsen der Haltestelle oder roten Ampel
gleich wieder f�r die kurz danach erfolgende Beschleunigung ben�tigt
wird. Und wegen der Einhaltung der meist knappen Fahrpl�ne l�sst eh
kein Busfahrer sein Fahrzeug zur Haltestelle hin ausrollen.
Liebe Gr��e
Hannes
--
F�r pers�nliche Nachricht Reply-Adresse verwenden und "usenet" im Betreff einf�gen.
Ulrich Nehls
> Die Geschichte war schon vor wenigen Jahren mit Kondensatoren und vor
> vielen Jahren mit Kreiseln in den Zeitungen.
Stimmt, und ich hatte gedacht da gibt's was Neues. Doch die 2 Minuten
Aufladezeit, die in dem Artikel stehen, haben mich stutzig gemacht.
2 Minuten wartet kein Bus, ausser bei der Zigarettenpause an der
Endhaltestelle ..
frank paulsen
> Genau das war seinerzeit der Grund, warum die technisch um Lichtjahre
> besseren E-Loks die Dampfloks nicht noch viel fr�her abl�sen k�nnten:
> Es war lange Zeit wirtschaftlicher, die vorhandene Infrastruktur
> weiterzunutzen als eine neue, elektrische zu schaffen.
die Schweiz, in der seit ewigkeiten guenstiger strom aus wasserkraft
verfuegbar ist, waehrend es an Kohle komplett fehlt, duerfte das einzige
vollelektrifizierte vollbahnsystem europas besitzen, und das seit sehr
vielen jahrzehnten.
--
"Der letzte Wahlleiter in diesem Land, der derart undemokratisch mit
kleinen und anderen Parteien umgesprungen ist, ist 1946 von einem
alliierten Milit�rtribunal hingerichtet worden."
Stefan Zickenrott
> die Schweiz, in der seit ewigkeiten guenstiger strom aus wasserkraft
> verfuegbar ist, waehrend es an Kohle komplett fehlt, duerfte das einzige
> vollelektrifizierte vollbahnsystem europas besitzen, und das seit sehr
> vielen jahrzehnten.
Und soweit ich weis gab auch nur in der Schweiz jemals Dampflokomtiven
mit Elektrischer Heizung und Stromabnehmern.
Johann Mayerwieser
Du meinst elektrische Dampfheizung:
http://www.ciao.de/Eisenbahn_Wunderland_Schweiz_Schonborn_Hans_B__832672
Allerdings fand ich auch:
http://www.1zu160.net/scripte/forum/forum_show.php?id=376018
|Interessant, dass in der Nachkriegszeit auf der Bochumer Linie
|(BOGESTRA) zeitweise eine Dampflok mit Stromabnehmer (zum Schalten)
|verkehrte.
Stefan Zickenrott
> Stefan Zickenrott <stefan.z...@gmx.de> wrote:
>> Und soweit ich weis gab auch nur in der Schweiz jemals Dampflokomtiven
>> mit Elektrischer Heizung und Stromabnehmern.
>
> Du meinst elektrische Dampfheizung:
Ich meine das hier:
http://www.0x1b.ch/blog/1216486913/index_html
Enrico Dörre
Was Du so alles findest :-)
So wie ich das einsch�tze hat man damit wohl versucht die
Rangierlokomotiven langstreckentauglich zu machen ohne teure Kohle zu
verheizen.
Gr��e
Enrico
Johann Mayerwieser
Ja, ich auch - richtigerweise h�tte ich sagen sollen: Elektrische
Dampferzeugung.
Stefan Zickenrott
> Stefan Zickenrott schrieb:
>> Ich meine das hier:
>> http://www.0x1b.ch/blog/1216486913/index_html
>
> Was Du so alles findest :-)
Modellbahner eben ;-)
> So wie ich das einsch�tze hat man damit wohl versucht die
> Rangierlokomotiven langstreckentauglich zu machen ohne teure Kohle zu
> verheizen.
Nein, es ging nur darum sie �berhaupt zu betreiben ohne teure Kohle zu
verheizen.