Verbranntes Scmieröl
Roland Mösl
CO
HC
NOx
drinnen.
Aber was stellt chemisch das verbrannte Schmier�l
im Abgas von 2 Takt Motoren dar?
Wie schl�gt sich das auf
CO
HC
NOx
nieder?
Werden Teile des verbrannten Schmier�ls vielleicht gar nicht
in diesen Kategorien erfasst?
Welche Komponenten machen dabei die Geruchsbel�stigung aus?
--
Roland M�sl
http://politik.pege.org Steuerreform pro Mensch
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gUnther nanonüm
"Roland M�sl" <fou...@pege.org> schrieb im Newsbeitrag
news:86e5c$4a3d1515$557fe924$15...@news.inode.at...
..
> Aber was stellt chemisch das verbrannte Schmier�l
> im Abgas von 2 Takt Motoren dar?
>
> Wie schl�gt sich das auf
>
> CO
> HC
> NOx
>
> nieder?
>
> Werden Teile des verbrannten Schmier�ls vielleicht gar nicht
> in diesen Kategorien erfasst?
>
> Welche Komponenten machen dabei die Geruchsbel�stigung aus?
Hi,
das HC stinkt. Der Ru� wird �ber den "Tr�bungswert" ermittelt.
Feinstaub....einen Kat kannst Du beim Zweitakter meist vergessen.
Unverbranntes �l bildet im Schalld�mpfer mit dem Ru� einen Teerkuchen, der
fr�her bei Moppeds regelm��ig ausgeklopft oder ausgebrannt werden mu�te. Ist
der Abgasweg frei genug, sieht mans am blauen Rauch...
Die drei Werte sind Kenngr��en, die per Sonde ermittelt werden, die Art und
Molek�lart der h�herwertigen Kohlenwasserstoffe kann man nicht per Sonde
ermitteln, dazu m��te man schon das Abgas sammeln...aber lohnen tut das
nicht, die Verbrennung eines Zweitakters ist im Regelfall schlechter als die
eines Viertakters, dazu oft auch weniger hei�, das zur Schmierung enthaltene
�l kommt also fast vollst�ndig "hinten raus", teilweise gecrackt, und
verharzt mit Luftsauerstoff, bildet Teerbrocken oder (blauen) �lrauch. Ist
das Abgas nicht blau, ist soviel Ru� enthalten, da� diese Farbe "untergeht".
Haben oft Rasenm�her...
--
mfg,
gUnther
Roland Damm
Roland M�sl schrub:
> Wie schl�gt sich das auf
>
> CO
> HC
> NOx
>
> nieder?
>
> Werden Teile des verbrannten Schmier�ls vielleicht gar nicht
> in diesen Kategorien erfasst?
HC ist ein Oberbegriff f�r un- oder teilweise verbrannt
Kohlenwasserstoffe. Darin ist auch teilweise verbranntes �l
enthalten. Selbst S�gesp�ne im Abgas w�rden sozusagen unter dem
HC-Wert mit erfasst werden - wie man das messen sollte ist
allerdings eine andere Frage:-)
CU Rollo
Simon Sibbez
> Welche Komponenten machen dabei die Geruchsbelï¿œstigung aus?
Wie Gï¿œnnigunde schon erwï¿œhnte, liegt der Bï¿œrenanteil bei HC. NOx riecht
mann gewï¿œhnlich auch (meine Nase kann das), ist in solcher Suppe aber
eher nebensï¿œchlich und nur der Form halber genannt. Kohlenstoffoxide
sind geruchsfrei.
Zum erwï¿œhnten Zweitakter: Drecksschleudern, elendige. Affen auf
Schleifsteinen, elendige.
So, das reicht fï¿œr's Erste,
S.
Patrick Kibies
> "Roland M�sl" <fou...@pege.org> schrieb im Newsbeitrag
> news:86e5c$4a3d1515$557fe924$15...@news.inode.at...
>> Aber was stellt chemisch das verbrannte Schmier�l
>> im Abgas von 2 Takt Motoren dar?
>>
>> Wie schl�gt sich das auf
>>
>> CO
>> HC
>> NOx
>>
>> nieder?
>>
>> Werden Teile des verbrannten Schmier�ls vielleicht gar nicht
>> in diesen Kategorien erfasst?
>>
>> Welche Komponenten machen dabei die Geruchsbel�stigung aus?
>
> Hi,
> das HC stinkt.
> Der Ru� wird �ber den "Tr�bungswert" ermittelt.
> Feinstaub....einen Kat kannst Du beim Zweitakter meist vergessen.
Das ist so pauschal nat�rlich unsinn. Es gibt ja auch z.B. den Trabikat
- kann man nach googlen.
> Unverbranntes �l bildet im Schalld�mpfer mit dem Ru� einen Teerkuchen, der
> fr�her bei Moppeds regelm��ig ausgeklopft oder ausgebrannt werden mu�te. Ist
> der Abgasweg frei genug, sieht mans am blauen Rauch...
> Die drei Werte sind Kenngr��en, die per Sonde ermittelt werden, die Art und
> Molek�lart der h�herwertigen Kohlenwasserstoffe kann man nicht per Sonde
> ermitteln, dazu m��te man schon das Abgas sammeln...aber lohnen tut das
> nicht, die Verbrennung eines Zweitakters ist im Regelfall schlechter als die
> eines Viertakters,
Das kommt darauf an.
dazu oft auch weniger hei�, das zur Schmierung enthaltene
> �l kommt also fast vollst�ndig "hinten raus",
Das soll sogar so sein, denn verbranntes �l schmiert nicht. Wenn du mal
einen ordentlich gefahrenen Trabimotor zerl�gest, f�ndest du einen
beeindruckenden Schmierfilm auf der Zylinderwand, und das obwohl gerade
mal 2% (Vol.) des Kraftstoffs aus 2-Takt-�l bestehen.
teilweise gecrackt, und
> verharzt mit Luftsauerstoff, bildet Teerbrocken oder (blauen) �lrauch. Ist
> das Abgas nicht blau, ist soviel Ru� enthalten, da� diese Farbe "untergeht".
> Haben oft Rasenm�her...
CO bekommt man nahe null, Ru� auch. Gegen den �lnebel gibt es - wenn man
denn m�chte - einen Kat - damit geh�rt dann auch HC der Vergangenheit
an. NOx sind auf Grund der niedrigeren Vebrennungstemperatur bei
2Taktern eher selten zu finden.
Patrick - katlos gl�cklich.
Simon Sibbez
> CO bekommt man nahe null, Ruￜ auch. Gegen den ￜlnebel gibt es - wenn
> man denn mï¿œchte - einen Kat - damit gehï¿œrt dann auch HC der
> Vergangenheit an. NOx sind auf Grund der niedrigeren
> Vebrennungstemperatur bei 2Taktern eher selten zu finden.
Ja scheisse Kollege, dein Patent vergammelt wohl.
Bring das mal den Schleifsteinbewohnern hiererorts bei, ist ja ï¿œtzend
wie die Sï¿œcke die Luft bei Windstille dï¿œngen. Aber hallo!
Flak, sag ich, Flak. Auch an Schulen, damit diesen Pedo-2Takt-Lovern
endlich der Garaus gemacht werden kann (und der Staat sich ein
STOPP!-Schild spart).
Is doch was, oder?
S.
Roland Mösl
news:2239778.xA7myV6pqZ@localhost...
Ich versuche gerade diese Affen zu elektrifizieren ;-)
http://politik.pege.org/2009-gleiches-recht/
--
Roland Mï¿œsl
Bodo Mysliwietz
> Flak, sag ich, Flak. Auch an Schulen, damit diesen Pedo-2Takt-Lovern
> endlich der Garaus gemacht werden kann (und der Staat sich ein
> STOPP!-Schild spart).
Die Roller werden zunehmend als 4-Takter gebaut.
--
Glï¿œck Auf - Bodo Mysliwietz
----------------------------------------
http://www.labortechniker.de/
Bodo Mysliwietz
>> Werden Teile des verbrannten Schmierï¿œls vielleicht gar nicht
>> in diesen Kategorien erfasst?
>
> HC ist ein Oberbegriff fï¿œr un- oder teilweise verbrannt
> Kohlenwasserstoffe. Darin ist auch teilweise verbranntes ï¿œl
> enthalten.
Mess-Probenaufgabe-System-bedingt ist alles an C-H-Verbingungen
enthalten was sich am Ende in der Messzelle noch in der Gasphase
befindet. Damit also auch geringe spuren von ï¿œldaï¿œmpfen.
> Selbst Sï¿œgespï¿œne im Abgas wï¿œrden sozusagen unter dem
> HC-Wert mit erfasst werden - wie man das messen sollte ist
> allerdings eine andere Frage:-)
Hehe. Nunja, fï¿œr die Zuuunft werde wir fï¿œr die Abgasnorm Euro-15 etwas
mehr Zeit einplanen mï¿œssen. Neben dem normalem Gasphasen-Sensor werden
dann noch isochratische Feststofffilter zur Probennahme eingesetzt und
wir kï¿œnnen dann bei einem Kaffee auf komplexe TOC-Analyseergebnisse
warten und hoffen die Plakette zu bekommen.
Roland Mösl
news:7a6lp3F...@mid.individual.net...
> Simon Sibbez schrieb:
>
>> Flak, sag ich, Flak. Auch an Schulen, damit diesen Pedo-2Takt-Lovern
>> endlich der Garaus gemacht werden kann (und der Staat sich ein
>> STOPP!-Schild spart).
>
> Die Roller werden zunehmend als 4-Takter gebaut.
Die werden aber aktuell noch in Deutschland und ï¿œsterreich als 2 Takter
angeboten
Mein Hï¿œndler - Roller Deinlein ist ein Elektrofan, der sonst nur 4 Takt
verkaufen mï¿œchte,
letztesmal erzￜhlte er mir, daￜ wegen der Kundennachfrage
Kymco, ein langjï¿œhriger Spezialist fï¿œr 4 Takter, wieder 2 Takt Modelle
herstellt
--
Roland Mï¿œsl
gUnther nanonüm
"Patrick Kibies" <linux...@web.de> schrieb im Newsbeitrag
news:h1k41i$t3v$01$1...@news.t-online.com...
..
> > Feinstaub....einen Kat kannst Du beim Zweitakter meist vergessen.
>
> Das ist so pauschal nat�rlich unsinn. Es gibt ja auch z.B. den Trabikat
> - kann man nach googlen.
Hi,
es gibt Kats auch f�r Kettens�gen. Und die haben mit Rizinus�l eher wenig
Probleme mit miesem Abgas.
Allerdings ist es nicht ganz einfach, soeinen Nachverbrenner an kleinen
Motoren anzubringen, die Sauerstoffreserve f�r soeinen Kat mu� ja auch durch
den Motor kommen, der mu� also "mager" laufen, was je nach Motorbauart
Leistung kostet oder Drehzahl...und eine solche gl�hhei�e
Abgasrohrausbeulung ist auch nicht jedermanns Geschmack.
>
> > Unverbranntes �l bildet im Schalld�mpfer mit dem Ru� einen Teerkuchen,
der
> > fr�her bei Moppeds regelm��ig ausgeklopft oder ausgebrannt werden mu�te.
Ist
> > der Abgasweg frei genug, sieht mans am blauen Rauch...
> > Die drei Werte sind Kenngr��en, die per Sonde ermittelt werden, die Art
und
> > Molek�lart der h�herwertigen Kohlenwasserstoffe kann man nicht per Sonde
> > ermitteln, dazu m��te man schon das Abgas sammeln...aber lohnen tut das
> > nicht, die Verbrennung eines Zweitakters ist im Regelfall schlechter als
die
> > eines Viertakters,
>
> Das kommt darauf an.
>
>
> dazu oft auch weniger hei�, das zur Schmierung enthaltene
> > �l kommt also fast vollst�ndig "hinten raus",
>
> Das soll sogar so sein, denn verbranntes �l schmiert nicht. Wenn du mal
> einen ordentlich gefahrenen Trabimotor zerl�gest, f�ndest du einen
> beeindruckenden Schmierfilm auf der Zylinderwand, und das obwohl gerade
> mal 2% (Vol.) des Kraftstoffs aus 2-Takt-�l bestehen.
Hat das einer bezweifelt? Wozu allerdings Du so betonst, da� das
Auspuffendrohr unbedingt "geschmiert" werden mu�, ist mir schleierhaft.
>
>
> teilweise gecrackt, und
> > verharzt mit Luftsauerstoff, bildet Teerbrocken oder (blauen) �lrauch.
Ist
> > das Abgas nicht blau, ist soviel Ru� enthalten, da� diese Farbe
"untergeht".
> > Haben oft Rasenm�her...
>
> CO bekommt man nahe null, Ru� auch. Gegen den �lnebel gibt es - wenn man
> denn m�chte - einen Kat - damit geh�rt dann auch HC der Vergangenheit
> an. NOx sind auf Grund der niedrigeren Vebrennungstemperatur bei
> 2Taktern eher selten zu finden.
Das geht aber nicht im Motor, sondern nur bei nachgeschalteter
Kat-Verbrennung.
--
mfg,
gUnther
Patrick Kibies
> "Patrick Kibies" <linux...@web.de> schrieb im Newsbeitrag
> news:h1k41i$t3v$01$1...@news.t-online.com...
>>> Feinstaub....einen Kat kannst Du beim Zweitakter meist vergessen.
>> Das ist so pauschal nat�rlich unsinn. Es gibt ja auch z.B. den Trabikat
>> - kann man nach googlen.
>
> Hi,
> es gibt Kats auch f�r Kettens�gen. Und die haben mit Rizinus�l eher wenig
> Probleme mit miesem Abgas.
Hm. Meine Kettens�ge bekommt genau das Gleiche gute Synthetik�l aus
Leuna, wie mein Auto, allerdings nicht 2% sondern 4%.
> Allerdings ist es nicht ganz einfach, soeinen Nachverbrenner an kleinen
> Motoren anzubringen, die Sauerstoffreserve f�r soeinen Kat mu� ja auch durch
> den Motor kommen,
N�. Man kann auch dem Abgas Frischluft beimischen.
der mu� also "mager" laufen, was je nach Motorbauart
> Leistung kostet oder Drehzahl...
Vor allem ist es eine hohe thermische Belastung, fettes Gemisch k�hlt.
Mager gefahren hat meine T�fft�ff nichtmal bei kaltem Motor eine
Abgasfahne, es riecht auch nicht Zweitaktm��ig sondern merkw�rdig und
der Halbwertsweg eines Satzes Kopfdichtungen liegt unter 50km. Auch wenn
die Dinger einfach zu wechseln sind, eine Stunde schraubt man daf�r schon.
und eine solche gl�hhei�e
> Abgasrohrausbeulung ist auch nicht jedermanns Geschmack.
Kann man ja locker verkleiden. Nur sollte man beim Tanken keinen
Kraftstoff draufsabbern.
>>
>>
>> dazu oft auch weniger hei�, das zur Schmierung enthaltene
>>> �l kommt also fast vollst�ndig "hinten raus",
>> Das soll sogar so sein, denn verbranntes �l schmiert nicht. Wenn du mal
>> einen ordentlich gefahrenen Trabimotor zerl�gest, f�ndest du einen
>> beeindruckenden Schmierfilm auf der Zylinderwand, und das obwohl gerade
>> mal 2% (Vol.) des Kraftstoffs aus 2-Takt-�l bestehen.
>
> Hat das einer bezweifelt? Wozu allerdings Du so betonst, da� das
> Auspuffendrohr unbedingt "geschmiert" werden mu�, ist mir schleierhaft.
Rate mal, wessen Auspuffrohr eher nicht von innen durchrostet ;-)
Das Problem, was ich betonen wollte ist eher, dass man auch �le
"konstruieren" k�nnte, die im Motor vollst�ndig verbrennen. Die k�nnen
aber leider ihre Aufgabe nur noch teilweise erf�llen. Die Kurbelwellen-
und Pleuelschmierung w�re unproblematisch, kritisch wird es mit der
Gleitfl�che der Zylinder. Als n�chstes soll am Besten keinerlei �lkohle
in Motor oder Auspuff anfallen (eine Verengung des Auspuffquerschnittes
f�hrt recht schnell zum Tod des Maschine).
>>
>> teilweise gecrackt, und
>>> verharzt mit Luftsauerstoff, bildet Teerbrocken oder (blauen) �lrauch.
> Ist
>>> das Abgas nicht blau, ist soviel Ru� enthalten, da� diese Farbe
> "untergeht".
>>> Haben oft Rasenm�her...
>> CO bekommt man nahe null, Ru� auch. Gegen den �lnebel gibt es - wenn man
>> denn m�chte - einen Kat - damit geh�rt dann auch HC der Vergangenheit
>> an. NOx sind auf Grund der niedrigeren Vebrennungstemperatur bei
>> 2Taktern eher selten zu finden.
>
> Das geht aber nicht im Motor, sondern nur bei nachgeschalteter
> Kat-Verbrennung.
Klar ;-). Die Einstellanleitung f�r die Gemischschraube am Versager der
Trabanten sieht sogar einen mindest-CO-gehalt vor. Ansonsten rennt das
Dingen zu mager, wird zu hei� und schmei�t im g�nstigsten Fall nur die
Kopfdichtung von sich, im ung�stigsten rei�t der Schmierfilm und das
Kolbenhemd heiratet die Laufbuchse dauerhaft - mit allen nachteiligen
Folgen.
Patrick - der doch nur sagen wollte, dass man - mit einem gewissen
Aufwand - auch Zweitaktern ein passables Abgasverhalten verleihen kann
gUnther nanonüm
..
> Hm. Meine Kettens�ge bekommt genau das Gleiche gute Synthetik�l aus
> Leuna, wie mein Auto, allerdings nicht 2% sondern 4%.
Hi,
wenn man wei�, wieviel von Deinem Schwarze-Pumpe-Erdpech da in die Gegend
geblasen wird und wie viele S�gen so im Wald arbeiten...der sucht instinktiv
eine Version Schmierung, die m�glichst unkompliziert biologisch abbaubar
ist. Wenn die Schmierleistung nicht soo dolle ist, macht das wenig, da man
ja �ber die Schmierstoofmenge genug "Luft" hat.
>
> > Allerdings ist es nicht ganz einfach, soeinen Nachverbrenner an kleinen
> > Motoren anzubringen, die Sauerstoffreserve f�r soeinen Kat mu� ja auch
durch
> > den Motor kommen,
>
> N�. Man kann auch dem Abgas Frischluft beimischen.
Mach das mal...ist garnicht so einfach, denn nur ein bi�chen zuviel, und Du
hast einen zu stark gek�hlten Kat. Und die wechselnden Druckverh�ltnisse vor
dem Kat sind auch nicht leicht zu beherrschen, ein Einzylinder-Zweitakter
hat ja leider keinen zweiten Kompressionsraum f�r solche Zwecke. Und an
einer Motors�ge ist sowas totes Gewicht.
>
>
> der mu� also "mager" laufen, was je nach Motorbauart
> > Leistung kostet oder Drehzahl...
>
> Vor allem ist es eine hohe thermische Belastung, fettes Gemisch k�hlt.
> Mager gefahren hat meine T�fft�ff nichtmal bei kaltem Motor eine
> Abgasfahne, es riecht auch nicht Zweitaktm��ig sondern merkw�rdig und
> der Halbwertsweg eines Satzes Kopfdichtungen liegt unter 50km. Auch wenn
> die Dinger einfach zu wechseln sind, eine Stunde schraubt man daf�r schon.
Ja, denn da entstehen NOxe, aber geschmiert werden Kopfdichtungen eher
nicht. Vermutlich ist der Motor eben nur entsprechend konstruiert...das �l
im Brenngas "schmiert" da weniger als da� es die Flammbildung bremst.
T�ftler haben das auch schon mit Wassereinspritzung erreicht.
>
>
> und eine solche gl�hhei�e
> > Abgasrohrausbeulung ist auch nicht jedermanns Geschmack.
>
> Kann man ja locker verkleiden. Nur sollte man beim Tanken keinen
> Kraftstoff draufsabbern.
Verkleide das mal an einer Motors�ge. Die legt man ja gelegentlich auf einen
Haufen S�gesp�ne oder auf harziges Reisig...und man darf schon das Schwert
nie niemals nicht ber�hren, da ist eine weitere "Seite off-hands" sehr
hinderlich. Weshalb sich anstatt komplizierter Abgasfilter die Mickeym�use
erhalten haben, und ansonsten weder L�rm noch Abgas begrenzt sind. Nur eben
wird der Schmierstoff umweltfreundlicher.
..
> Rate mal, wessen Auspuffrohr eher nicht von innen durchrostet ;-)
Ein geeignetes Material rostet auch nicht. Egal welches Abgas da
durchsottet.
>
> Das Problem, was ich betonen wollte ist eher, dass man auch �le
> "konstruieren" k�nnte, die im Motor vollst�ndig verbrennen. Die k�nnen
> aber leider ihre Aufgabe nur noch teilweise erf�llen. Die Kurbelwellen-
> und Pleuelschmierung w�re unproblematisch, kritisch wird es mit der
> Gleitfl�che der Zylinder. Als n�chstes soll am Besten keinerlei �lkohle
> in Motor oder Auspuff anfallen (eine Verengung des Auspuffquerschnittes
> f�hrt recht schnell zum Tod des Maschine).
Man k�nnte keramische Lauffl�chen nehmen, wie beim Wankel. Was aber teuer
ist.
..
> Klar ;-). Die Einstellanleitung f�r die Gemischschraube am Versager der
> Trabanten sieht sogar einen mindest-CO-gehalt vor. Ansonsten rennt das
> Dingen zu mager, wird zu hei� und schmei�t im g�nstigsten Fall nur die
> Kopfdichtung von sich, im ung�stigsten rei�t der Schmierfilm und das
> Kolbenhemd heiratet die Laufbuchse dauerhaft - mit allen nachteiligen
> Folgen.
Und er d�rfte schlechter starten oder an Leistung oder Drehzahl/drehmoment
sparen.
> Patrick - der doch nur sagen wollte, dass man - mit einem gewissen
> Aufwand - auch Zweitaktern ein passables Abgasverhalten verleihen kann
Ja, klar geht das. Blo� leidet darunter der "Fahrspa�". Macht praktisch
keiner.
--
mfg,
gUnther
Patrick Kibies
> "Patrick Kibies" <linux...@web.de> schrieb im Newsbeitrag
> news:h1m1h5$h2o$01$1...@news.t-online.com...
>> Hm. Meine Kettens�ge bekommt genau das Gleiche gute Synthetik�l aus
>> Leuna, wie mein Auto, allerdings nicht 2% sondern 4%.
>
> Hi,
> wenn man wei�, wieviel von Deinem Schwarze-Pumpe-Erdpech da in die Gegend
> geblasen wird und wie viele S�gen so im Wald arbeiten...der sucht instinktiv
> eine Version Schmierung, die m�glichst unkompliziert biologisch abbaubar
> ist. Wenn die Schmierleistung nicht soo dolle ist, macht das wenig, da man
> ja �ber die Schmierstoofmenge genug "Luft" hat.
Ich s�ge aber nicht im Wald sondern daheim und h�chstselten. Da ist mir
der Biofusel der f�r knapp zweistellige Literpreise (der Kraftstoff ist
auch abbaubar) doch etwas zu teuer.
Also der Schalld�mpfer ist bei meiner S�ge schon relativ gro� und �ber
dem Schwert. Ich w�rde sagen darin oder dahinter bekommt einen Kat schon
versteckt.
> Weshalb sich anstatt komplizierter Abgasfilter die Mickeym�use
> erhalten haben, und ansonsten weder L�rm noch Abgas begrenzt sind. Nur eben
> wird der Schmierstoff umweltfreundlicher.
Der Kraftstoff auch. Auch f�r Au�enbordmotoren gibt es abbaubare �le,
die nicht so wahnsinnig teuer sind - aber immernoch faktor 5-6 zu dem
von mir pr�ferierten Schmierstoff.
> ...
>> Rate mal, wessen Auspuffrohr eher nicht von innen durchrostet ;-)
>
> Ein geeignetes Material rostet auch nicht. Egal welches Abgas da
> durchsottet.
Erz�hl das bitte den Konstrukteuren von Auspuffanlagen. Neulich haben
wir noch den Endtopf des Fahrzeugs meiner Freundin gewechselt. Eine
Elendsarbeit, da kein geeigneter Ansatzpunkt zum Abflexen der v�llig
festgegammelten Flanschschrauben vorhanden ist. Also die 10er Bolzen
erst auf 3, dann auf 5, 7 und schlie�lciha auf 9mm aufgebohrt und
abgemei�elt. Dann ging alles sehr schnell - au�er die Heilung der von
den Bohrsp�nen verursachten Brandwunden an den Armen.
>> Das Problem, was ich betonen wollte ist eher, dass man auch �le
>> "konstruieren" k�nnte, die im Motor vollst�ndig verbrennen. Die k�nnen
>> aber leider ihre Aufgabe nur noch teilweise erf�llen. Die Kurbelwellen-
>> und Pleuelschmierung w�re unproblematisch, kritisch wird es mit der
>> Gleitfl�che der Zylinder. Als n�chstes soll am Besten keinerlei �lkohle
>> in Motor oder Auspuff anfallen (eine Verengung des Auspuffquerschnittes
>> f�hrt recht schnell zum Tod des Maschine).
>
> Man k�nnte keramische Lauffl�chen nehmen, wie beim Wankel. Was aber teuer
> ist.
> ...
Sowieso - man k�nnte auch Kolben aus Graphit nehmen, die schmieren sich
selbst. Bleibt noch das Problem mit dem Kurbelgelumpe - entweder man
kann das Kurbelgeh�use als Sp�lpumpe missbrauchen, oder mit einem
geschlossenen Schmiersystem versehen, beides widerspricht sich leider.
>> Klar ;-). Die Einstellanleitung f�r die Gemischschraube am Versager der
>> Trabanten sieht sogar einen mindest-CO-gehalt vor. Ansonsten rennt das
>> Dingen zu mager, wird zu hei� und schmei�t im g�nstigsten Fall nur die
>> Kopfdichtung von sich, im ung�stigsten rei�t der Schmierfilm und das
>> Kolbenhemd heiratet die Laufbuchse dauerhaft - mit allen nachteiligen
>> Folgen.
>
> Und er d�rfte schlechter starten oder an Leistung oder Drehzahl/drehmoment
> sparen.
Hm. Also die lieblos zusammengeschmiedete Low-Tech-Variante im Trabi
(Versager statt Einspritzer, Gemischschmierung statt genau dosierte
Getrenntschmierung, einfache Schn�rle-Sp�lung statt Hai-Teck, keine
Aufladung, luftgek�hlt statt Fl�ssigkeitsk�hlung...) holt immerhin schon
19kW und 55Nm aus gerade mal 598 ml Hubraum.
>> Patrick - der doch nur sagen wollte, dass man - mit einem gewissen
>> Aufwand - auch Zweitaktern ein passables Abgasverhalten verleihen kann
>
> Ja, klar geht das. Blo� leidet darunter der "Fahrspa�". Macht praktisch
> keiner.
>
Fahrspa�? Ein Anw�rter auf das Unwort des Jahres.
Patrick
Franz S. Borgerding
M�sl,
> http://politik.pege.org/2009-gleiches-recht/
da klicke ich nicht. Wenigstens meine Kohle bekommst Du durch Deine
Werbe-Links n�mlich nicht! F�r solcherart Subtil-Spam fehlt mir jede
Toleranz.
Um zum Thema zur�ck zu kommen: Was ist im �l drin, wie verbrennt es, was
kommt dabei raus?
Chemieunterricht der �sterr. 10. Klasse. Alternativ in der HTL f�r Chemie
im Lehrmaterial bis zum Abschlu� enthalten. Nachlesbar.
Lesen kannst Du ja, oder?
Beste Gr��e,
Franz
--
Franz S. Borgerding | Welche Droge bewirkt nochmal totale Inkompetenz,
| Schizophrenie, Paranoia und Gr�ssenwahn gleich-
| zeitig? Ach ja, richtig: ein Managergehalt.
or...@borgerding.de | (Benedict Mangelsdorff in ger.ct)
Klaus-Holger Trappe
Hallo,
"Franz S. Borgerding" schrieb:
> Am Sun, 21 Jun 2009 13:35:37 +0200 schrieb Roland Mösl:
>
> Mösl,
>
...
> da klicke ich nicht. Wenigstens meine Kohle bekommst Du durch Deine
> Werbe-Links nämlich nicht! Für solcherart Subtil-Spam fehlt mir jede
> Toleranz.
oh mann bist du dumm!
weil:
1. du die url nochmal bewirbst/postest
2. du doch gar kein geld an mösl gibst, auch hilft ihm finanziell
doch dein besuch gar nicht (ggf.: relevant)
oder bist du kohlenausfahrer?
--
Viele Gruesse Klaus-Holger Trappe
(E-Mail hierauf verbleibt unbeachtet)