MOTORRAD hilft BMW Besitzern, war: Undichte Bremsleitungen an BMW-Motorrädern (autogazette.de)
Jahn Seicher
Schmarrn. Die sind geeigent, sich totzulachen über den neuen BMW
Pressesprecher. Genau das hat bei bikersjournal.de in den News am 12.11.07
stattgefunden. http://www.bikersjournal.de/
Die Zeitschrift MOTORRAD wird jedenfalls in der nächsten Ausgabe sehr
ausführlich berichten, schließlich haben die schon das "Brems-Mysterium" bei
der Ninja damals aufgeklärt, haben die Qualitäts-Ingenieure aus Japan auf
den Hockenheimring einfliegen lassen. Vorbildlich und hier nachlesbar:
http://www.motorradonline.de/news/kawasaki-zx-10r.204277.htm
Auch beim Gabelrattern der Fireblade haben die sich drangehängt. Jetzt
helfen die den BMW Fahrern, vorbildlich!
Liebe Grüße
Jahn
Thomas Schade
>> Die Darstellungen bei autogazette.de scheinen etwas verk�rzt zu sein.
>
> Schmarrn. Die sind geeigent, sich totzulachen �ber den neuen BMW
> Pressesprecher. Genau das hat bei bikersjournal.de in den News am 12.11.07
> stattgefunden.
Cool, bisher hielt ich das immer nur für eine Redensart, dass sich
jemand totlacht.
Ciao
Toscha
--
Es ist besser, Deiche zu bauen, als darauf zu hoffen, Honda CBR 900RR
dass die Flut allmählich Vernunft annimmt. FB #1 WTS #5
[Hans Kasper] RB #0 GRR #20
mailto:tos...@toscha.de ____ http://www.toscha.de ____ GUS #35 RRR #666
Jahn Seicher
frankophonen Raum. http://www.afmb.fr/
Es sieht wie folgt aus, das Leck befindet sich direkt am Übergang/Anschluß
zum Druckmodulator, da wo die Leitung gebördelt ist - also im Übergang zum
ABS-Druckmodulator. Von außen sieht man das nicht, Tank demontieren bringt
da nichts.Grafik gibt's bei AFMB.
Uwe Schickedanz
<Mario....@googlemail.com> wrote:
So, das wars. Jetzt kommt ein Filter auf BMW im Subject.
Ihr kotzt mich an.
Gruß Uwe
--
- Du solltest langsamer fahren.
- Du solltest gar nicht fahren.
Dirk Straka und Wolfgang Decker in drm
Volker Bartheld
On Thu, 15 Nov 2007 06:53:58 +0100, Uwe Schickedanz wrote:
> So, das wars. Jetzt kommt ein Filter auf BMW im Subject.
Gute Idee eigentlich. *notier* Bitte auch gleich "Premium" (das Unwort der
Dekade) aufnehmen.
> Ihr kotzt mich an.
_Noch_ nicht. Aber zugegeben: Ein bisschen flau ist mir schon.
V.
--
mailto: V B A R T H E L D at G M X dot D E
Schorsch
>> So, das wars. Jetzt kommt ein Filter auf B#M#W im Subject.
> Gute Idee eigentlich. *notier* Bitte auch gleich "P#remiu#m" (das Unwort
> Dekade) aufnehmen.
>
>> Ihr kotzt mich an.
> _Noch_ nicht. Aber zugegeben: Ein bisschen flau ist mir schon.
Manchmal kann man gar nicht so viel Essen wie
man Kotzen möchte!
Jetzt unterhält er sich schon mit sich selbst, nicht nur
paranoid, nein, auch noch schizo, und zwar hochgradig.
Aber er scheint sich gut mit sich selbst zu verstehen.
Bleibt nur zu hoffen, dass sich demnächst nicht alle
seiner mindestens 200 Persönlichkeiten hier austauschen.
Gruß Schorsch
Werner Schmidt
> Jetzt unterhält er sich schon mit sich selbst, nicht nur
> paranoid, nein, auch noch schizo, und zwar hochgradig.
ist doch nix ungewöhnliches. Paranoid-halluzinatorische Schizose halt.
Was solls.
Gruß
Werner
Kai F. Teuchert
>news:60108b7d-cbae-4be5...@o6g2000hsd.googlegroups.com...
>Die Leckage der Bremsleitung tritt in dem Teil der Bremsleitung auf,
>der durch die Überwurfmutter verdeckt ist. Konkret unten an der
>Bördelung der Bremsleitung.
>
>Eine kurze Internetrecherche zeigt auf, dass z.B. das "Zerbröseln" der
>Bördelung an Bremsleitungen immer wieder ein Thema ist. Ebenfalls auch
>"Haarrisse". Allerdings handelt es sich bei den betroffenen BMW-
>Motorrädern nicht um 30 Jahre alte Rostlauben, sondern um 1 Jahr alte
>Preispremium-Moppeds.
Es gibt Hersteller, die verbauen an allen Bremsleitungen, die an den
ABS-Druckmodulator angeschlossen sind, Stahlflex-Segmente. Mit dieser
spezifischen Konstruktion wird technisch sichergestellt, dass es nicht zu
Vibrations- und Spannungsrissen kommt. Also zu einer Leckage und in der
Folge zum kompletten Ausfall einzelner oder mehrerer Bremskreise. Das ist
aufwändiger und damit teurer. Will man sparen, kann man es auch lassen. Das
Gesetz fordert keine zuverlässigen Bremsanlagen.
Rückblick: Auch beim Vorgänger-Bremssystem, das BMW gemeinsam mit FTE
automotive entwickelte, gab es eine konstruktive Besonderheit. Vor
Einführung der CAN-BUS Modelle war die Restbremskraft so wenig wirkungsvoll
und in der Praxis kaum handhabbar, dass der Eindruck entstanden war, hier
wäre etwas aus Kosteneinparungsgründen komplett weggefallen, die
Rückfallebene nämlich. Tatsächlich hätte es nämlich eine Reihe von
technischen Lösungen gegeben, die die Rückfallebene nicht so "tief" hätten
werden lassen. Diese Lösungen wären teurer geworden. In der Folge haben halt
viele Kunden ihr "blaues Wunder" erlebt.
Die Lösung beim neuen Integral-ABS von Continental Teves könnte lauten:
Stahlflex-Segmente, um Vibrations- und Spannungsrisse auszuschließen. So
machen das jedenfalls andere Hersteller.Es darf angenommen werden, dass die
Ingenieure bei BMW darüber Bescheid wissen, wie andere Hersteller die
Problematik konstruktiv lösen.
Wenn man allerdings den Leitartikel im aktuellen BMW Sonderheft aus dem MO
Verlag liest (im Zusammenhang mit dem Leitartikel aus dem vorangegangen
Heft) goutiert, könnte man den Eindruck bekommen, dass sparen bei BMW eine
gewisse Prioritiät genießt, vor allem anderen (beispielsweise Qualität). Der
Eindruck verstärkt sich beim Lesen der Leserzuschriften. Der Chef, Jo Soppa,
behauptet, dass die Redaktion sich vor Zuschriften nicht retten konnte, dass
es einfach nicht abebben will. Noch nie in seiner beruflichen Laufbahn habe
er eine solche Resonanz auf eine Leseraktion erfahren - schließlich hatter
er sie aufgefordert, ihm zu schreiben.
Lustig: In den Leserbriefen des aktuellen BMW Sonderheftes (MO) ist ein
Bremsflüssigkeitsbehälter abgebildet, er wird da als "Urindöschen" und
"billig" bezeichnet. Das wirkt rückblickend sehr töricht. Denn genau dieses
"Urindöschen" hat im spezifischen Sicherheitskonzept von BMW seinen festen
Platz! Das hat der Pressesprecher am 8. November so gesagt:
"... bevor es zu einer kritischen Situation kommen kann, bemerkt es der
Kunde, weil sich der Druckpunkt beim Betätigen des Bremshebels verändert.
Zudem kann er im Kunststoffbehälter am Lenker sehen, dass die Füllmenge der
Bremsflüssigkeit abnimmt ..."
nota bene: Es heißt "Kunststoffbehälter", und nicht "Urindöschen", liebe
MO-Redaktion. Und es gehört wie Warnlampen zum Sicherheitskonzept bei BMW.
LOL
Frank Gessler
> Verlag liest (im Zusammenhang mit dem Leitartikel aus dem vorangegangen
> Heft) goutiert, könnte man den Eindruck bekommen, dass sparen bei BMW eine
> gewisse Prioritiät genießt, vor allem anderen (beispielsweise Qualität).
> Der Eindruck verstärkt sich beim Lesen der Leserzuschriften.
Bei Auto Bild habe ich folgendes dazu gefunden:
"Bislang hatte ich BMW Kunden für dumm gehalten, die nach Bekanntwerden des
damaligen Bremsskandals spätestens in der BMW Tagesschau weiter eifrig eine
Scheißbremse gekauft haben. Über 40.000 Käufer weltweit haben das nämlich
getan. Das ist doch ein Irrsinn, wie verblödet die Kunden sind. Die sterben
doch dann mit Fug und Recht, nicht?
Da wäre doch ein Hersteller schlecht beraten, irgendwas zu tun, oder? Wäre
ich bei der BMW Group, ich würde die Qualität soweit runterschrauben, dass
es gerade noch legal ist. Und genau das scheint in beiden Fällen, sowohl
beim FTE System, als auch beim Continental Teves System so der Fall zu
sein."
und davor:
"Jedenfalls habe ich in noch keiner einzigen Motorrad-Zeitschrift gelesen,
dass in Deutschland für Fahrerassistenzsysteme an Motorrad-Bremsanlagen,
also dass beim Motorrad-ABS weder Zuverlässigkeit noch einwandfreie Funktion
von Gesetz wegen gefordert sind.
Alles, wirklich alles was gefordert ist, das ist eine Warnlampe für den
Ausfall des ABS und eine Mindestverzögerung von 2,5 m/s2. So auch im
aktuellen Fall. Da fällt ein Bremskreis aus, weil es aus dem Druckmodulator
Bremsflüssigkeit spritzt, und man hat noch die Hinterradbremse."
http://www.autobild.de/forum/showthread.php?t=378
Die Überlegungen zur Qualität bei BMW Motorrad erscheinen anhand der
Verkaufszahlen logisch. Die Käufer kaufen. Egal wie teuer, egal welche
Qualität. Insofern macht eine Qualitätsverbesserung doch überhaupt keinen
Sinn. Zumal, wenn sie im Falle von Bremsen gesetzlich gar nicht gefordert
ist (Funktion und Zuverlässigkeit, s.o.).