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Kopfbahnhof oder was?
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Holger Ringle
Apr 6, 2012, 5:52:06 AM4/6/12
to
Hallo Leute,
ist doch schön, wenn man über die Feiertage etwas Zeit hat, sich den
Kopf über grundlegende Entscheidungen zu zerbrechen...
Ich will mich entscheiden: mach' ich aus meinem Modellbahnhof nun
einen Kopfbahnhof oder einen Durchgangsbahnhof.
Ich habe an anderer Stelle schon eine Diskussion darüber gelesen.
Hauptargumente gegen den Kopfbahnhof waren: 1.eigentlich können dann
(vorbildgerecht) keine Güterzüge mehr in diesen Bahnhof einfahren.
2. Würde das vemeintlich interessante Spiel mit dem "Kopfmachen" der
Personenzüge mit der Zeit nerven.
Wie sind Eure Erfahrung da?
Grüße, Holger
ist doch schön, wenn man über die Feiertage etwas Zeit hat, sich den
Kopf über grundlegende Entscheidungen zu zerbrechen...
Ich will mich entscheiden: mach' ich aus meinem Modellbahnhof nun
einen Kopfbahnhof oder einen Durchgangsbahnhof.
Ich habe an anderer Stelle schon eine Diskussion darüber gelesen.
Hauptargumente gegen den Kopfbahnhof waren: 1.eigentlich können dann
(vorbildgerecht) keine Güterzüge mehr in diesen Bahnhof einfahren.
2. Würde das vemeintlich interessante Spiel mit dem "Kopfmachen" der
Personenzüge mit der Zeit nerven.
Wie sind Eure Erfahrung da?
Grüße, Holger
Roger Schwentker
Apr 6, 2012, 6:31:55 AM4/6/12
to
Holger Ringle <Holger...@gmx.de> wrote:
> Ich habe an anderer Stelle schon eine Diskussion darüber gelesen.
> Hauptargumente gegen den Kopfbahnhof waren: 1.eigentlich können dann
> (vorbildgerecht) keine Güterzüge mehr in diesen Bahnhof einfahren.
> 2. Würde das vemeintlich interessante Spiel mit dem "Kopfmachen" der
> Personenzüge mit der Zeit nerven.
Wenn Du zusehen willst, wie Züge fahren, dann nutze einen Durchgangs-
> Ich habe an anderer Stelle schon eine Diskussion darüber gelesen.
> Hauptargumente gegen den Kopfbahnhof waren: 1.eigentlich können dann
> (vorbildgerecht) keine Güterzüge mehr in diesen Bahnhof einfahren.
> 2. Würde das vemeintlich interessante Spiel mit dem "Kopfmachen" der
> Personenzüge mit der Zeit nerven.
bahnhof. Willst Du rangieren, baue einen Kopfbahnhof. Und willst Du
beides, baue eine Rundstrecke mit Abzweig, der in einen Kopfbahnhof
führt.
Im Ernst: Ein Kopfbahnhof braucht nicht weniger Platz, denn zwar
fehlt die Weichenstraße am Ende, dafür muss das andere Ende dicker
ausfallen, wegen Abstellgruppen und mehr oder weniger großem BW.
Und Güterzüge können durchaus dort hineinfahren. Entweder weil sie
die zum Kopfbahnhof gehörende Güterabfertigung bedienen oder weil
sie Kopf machen und in Gegenrichtung in eine andere Strecke wieder
abfahren.
Oder Du baust für Güterzüge eine Umgehung des Kopfbahnhofes, die
direkt von der einen in die andere Strecke führt.
Viele Grüße
Roger Schwentker
r.schw...@regioconnect.net
--
Die Leute, die für die Todesstrafe eintreten, kommen doch aus genau den
Kreisen, die das Leben schützen und gegen Abtreibung kämpfen, oder?
[Werner Schneyder 1973]
Will Berghoff
Apr 6, 2012, 8:55:12 AM4/6/12
to
Eigene Erfahrung:
1. Anlage mit 5-gleisigem Kopfbahnhof ist im Aufbau verstorben. Nicht,
weil man keine Güterzüge durchfahren lassen kann, sondern weil der
Platzverbrauch in der Breite zu groß war und die weichenstraßen auch
zuviel Länge beanspruchten.
Das aktuelle Konzept orientiert sich an einem interessanten Kompromiß:
Der Bahnhof Hofheim (Ufr.) ist ein Kopfbahnhof (Betrieblich) mit einem
Kopfausziehgleis.
http://www.berghoff.net/modellbahn/index.php?option=com_content&view=article&id=60:bhofhgleis&catid=40:meinprojekt&Itemid=79
(Link bitte aus 2 Zeilen zusammensetzen)
Da die Kopf-3-Weg-Weiche vor dem Modulende liegt, kann man also den
Bahnhof auch als Durchgangsbahnhof betreiben, ohne Umbauten vornehmen zu
müssen. Na, gut, über die Signalisation muss dann schon nachdenken...
Gruß
Will
1. Anlage mit 5-gleisigem Kopfbahnhof ist im Aufbau verstorben. Nicht,
weil man keine Güterzüge durchfahren lassen kann, sondern weil der
Platzverbrauch in der Breite zu groß war und die weichenstraßen auch
zuviel Länge beanspruchten.
Das aktuelle Konzept orientiert sich an einem interessanten Kompromiß:
Der Bahnhof Hofheim (Ufr.) ist ein Kopfbahnhof (Betrieblich) mit einem
Kopfausziehgleis.
http://www.berghoff.net/modellbahn/index.php?option=com_content&view=article&id=60:bhofhgleis&catid=40:meinprojekt&Itemid=79
(Link bitte aus 2 Zeilen zusammensetzen)
Da die Kopf-3-Weg-Weiche vor dem Modulende liegt, kann man also den
Bahnhof auch als Durchgangsbahnhof betreiben, ohne Umbauten vornehmen zu
müssen. Na, gut, über die Signalisation muss dann schon nachdenken...
Gruß
Will
Will Berghoff
Apr 6, 2012, 8:57:08 AM4/6/12
to
Am 06.04.2012 12:31, schrieb Roger Schwentker:
> Oder Du baust für Güterzüge eine Umgehung des Kopfbahnhofes, die
> direkt von der einen in die andere Strecke führt.
Es gibt js beim Vorbild auch Beispiele, z.B. die frühere Aordnung in
> Oder Du baust für Güterzüge eine Umgehung des Kopfbahnhofes, die
> direkt von der einen in die andere Strecke führt.
Heidelberg - Kopfbahnhof mit Durchgangsgleis nach Neckargemünd...
Holger Ringle
Apr 6, 2012, 1:15:09 PM4/6/12
to
Hallo Roger!
Am 06.04.2012 12:31, schrieb Roger Schwentker:
Strecken entlang der Wände entschieden. Zu "Beginn der Anlage" existiert
übrigens ein Abstellbahnhof, in den die Züge "nach Feierabend" des
Bahnpersonals rückwärts reingeschoben und geparkt werden müssen.
> Willst Du rangieren, baue einen Kopfbahnhof. Und willst Du
> beides, baue eine Rundstrecke mit Abzweig, der in einen Kopfbahnhof
> führt.
Mmh, das wäre eine Idee.
> Im Ernst: Ein Kopfbahnhof braucht nicht weniger Platz, denn zwar
> fehlt die Weichenstraße am Ende, dafür muss das andere Ende dicker
> ausfallen, wegen Abstellgruppen und mehr oder weniger großem BW.
Die Platzfrage ist nicht wirklich das, was mich beschäftigt.
> Und Güterzüge können durchaus dort hineinfahren. Entweder weil sie
> die zum Kopfbahnhof gehörende Güterabfertigung bedienen oder weil
> sie Kopf machen und in Gegenrichtung in eine andere Strecke wieder
> abfahren.
Letzteres ist eine super Betriebsidee.
> Oder Du baust für Güterzüge eine Umgehung des Kopfbahnhofes, die
> direkt von der einen in die andere Strecke führt.
Auf eine solche Kombination aus Kopfbahnhof _und_ Durchgangsgleis
läuft's vielleicht 'raus. Schau mer mal.
Danke für die Anregungen.
Holger
Am 06.04.2012 12:31, schrieb Roger Schwentker:
> Holger Ringle<Holger...@gmx.de> wrote:
>> Ich habe an anderer Stelle schon eine Diskussion darüber gelesen.
>> Hauptargumente gegen den Kopfbahnhof waren: 1.eigentlich können dann
>> (vorbildgerecht) keine Güterzüge mehr in diesen Bahnhof einfahren.
>> 2. Würde das vemeintlich interessante Spiel mit dem "Kopfmachen" der
>> Personenzüge mit der Zeit nerven.
>
> Wenn Du zusehen willst, wie Züge fahren, dann nutze einen Durchgangs-
> bahnhof.
Das tu' ich an und für sich gerne. Deshalb habe ich mich auch für lange
>> Ich habe an anderer Stelle schon eine Diskussion darüber gelesen.
>> Hauptargumente gegen den Kopfbahnhof waren: 1.eigentlich können dann
>> (vorbildgerecht) keine Güterzüge mehr in diesen Bahnhof einfahren.
>> 2. Würde das vemeintlich interessante Spiel mit dem "Kopfmachen" der
>> Personenzüge mit der Zeit nerven.
>
> Wenn Du zusehen willst, wie Züge fahren, dann nutze einen Durchgangs-
> bahnhof.
Strecken entlang der Wände entschieden. Zu "Beginn der Anlage" existiert
übrigens ein Abstellbahnhof, in den die Züge "nach Feierabend" des
Bahnpersonals rückwärts reingeschoben und geparkt werden müssen.
> Willst Du rangieren, baue einen Kopfbahnhof. Und willst Du
> beides, baue eine Rundstrecke mit Abzweig, der in einen Kopfbahnhof
> führt.
> Im Ernst: Ein Kopfbahnhof braucht nicht weniger Platz, denn zwar
> fehlt die Weichenstraße am Ende, dafür muss das andere Ende dicker
> ausfallen, wegen Abstellgruppen und mehr oder weniger großem BW.
> Und Güterzüge können durchaus dort hineinfahren. Entweder weil sie
> die zum Kopfbahnhof gehörende Güterabfertigung bedienen oder weil
> sie Kopf machen und in Gegenrichtung in eine andere Strecke wieder
> abfahren.
> Oder Du baust für Güterzüge eine Umgehung des Kopfbahnhofes, die
> direkt von der einen in die andere Strecke führt.
läuft's vielleicht 'raus. Schau mer mal.
Danke für die Anregungen.
Holger
Bernhard Hesselt
Apr 6, 2012, 4:16:21 PM4/6/12
to
Am 06.04.2012 11:52, schrieb Holger Ringle:
>
> Wie sind Eure Erfahrung da?
>
Ich hatte eine Anlage mit einem Kopfbahnhof. Als einzigen Bahnhof würde
>
> Wie sind Eure Erfahrung da?
>
ich das nicht mehr machen. Der größte Nachteil war: Wenige und zu kurze
Zugfahrten.
Kopfmachen kann man auch im Durchgangsbahnhof, ebenso eine Menge
rangieren. Zugkreuzungen (bei eingleisiger Strecke) und Überholungen
kommen dazu, beides betrieblich interessant und auch für Zuschauer
attraktiv. Man kann auch für den Bahnhof zu große oder zu hochwertige
Züge durchfahren lassen, während ein Kopfbahnhof unterhalb
Großstadtausmaßen nur eine recht begrenzte Zahl und Art von Zügen sieht.
HTH Bernhard
Roger Schwentker
Apr 7, 2012, 3:58:15 AM4/7/12
to
Bernhard Hesselt <bbb...@live.de> wrote:
> Kopfmachen kann man auch im Durchgangsbahnhof, ebenso eine Menge
> rangieren. Zugkreuzungen (bei eingleisiger Strecke) und Überholungen
> kommen dazu, beides betrieblich interessant und auch für Zuschauer
> attraktiv. Man kann auch für den Bahnhof zu große oder zu hochwertige
> Züge durchfahren lassen, während ein Kopfbahnhof unterhalb
> Großstadtausmaßen nur eine recht begrenzte Zahl und Art von Zügen sieht.
Die Idee, ein Vorstadt-Bahnhof! Güterzüge und Schnellzüge fahren durch,
> Kopfmachen kann man auch im Durchgangsbahnhof, ebenso eine Menge
> rangieren. Zugkreuzungen (bei eingleisiger Strecke) und Überholungen
> kommen dazu, beides betrieblich interessant und auch für Zuschauer
> attraktiv. Man kann auch für den Bahnhof zu große oder zu hochwertige
> Züge durchfahren lassen, während ein Kopfbahnhof unterhalb
> Großstadtausmaßen nur eine recht begrenzte Zahl und Art von Zügen sieht.
Eilzüge halten und Nahverkehrszüge enden. Zwei Durchfahrgleise, zwei
Bahnsteiggleise, zwei Abstellgleise und ein Umfahrgleis für endende Züge.
Ein paar Gütergleise mit Güterabfertigung.
Will Berghoff
Apr 7, 2012, 5:16:16 AM4/7/12
to
Am 07.04.2012 09:58, schrieb Roger Schwentker:
> Die Idee, ein Vorstadt-Bahnhof! Güterzüge und Schnellzüge fahren durch,
> Eilzüge halten und Nahverkehrszüge enden. Zwei Durchfahrgleise, zwei
> Bahnsteiggleise, zwei Abstellgleise und ein Umfahrgleis für endende Züge.
> Ein paar Gütergleise mit Güterabfertigung.
Vielleicht auch mehr als "ein paar Gütergleise" - wie früher
> Die Idee, ein Vorstadt-Bahnhof! Güterzüge und Schnellzüge fahren durch,
> Eilzüge halten und Nahverkehrszüge enden. Zwei Durchfahrgleise, zwei
> Bahnsteiggleise, zwei Abstellgleise und ein Umfahrgleis für endende Züge.
> Ein paar Gütergleise mit Güterabfertigung.
Düsseldorf-Bilk?
Stephan Weinberger
Apr 10, 2012, 6:40:11 AM4/10/12
to
für eine abzweigende Bahnstrecke)?
--
Die logische Folge von Frage und Antwort wird auf den Kopf gestellt.
> Was ist an TOFU-Postings so ärgerlich?
>> TOFU-Postings verfassen.
>>> Was ist eine der schlechtesten Angewohnheiten im Usenet?
aktenix
Apr 11, 2012, 6:35:50 AM4/11/12
to
Am 10.04.2012 12:40, schrieb Stephan Weinberger:
> Holger Ringle wrote:
>
>> Hallo Leute,
>> ist doch schön, wenn man über die Feiertage etwas Zeit hat, sich den
>> Kopf über grundlegende Entscheidungen zu zerbrechen...
>>
>> Ich will mich entscheiden: mach' ich aus meinem Modellbahnhof nun
>> einen Kopfbahnhof oder einen Durchgangsbahnhof.
>> Ich habe an anderer Stelle schon eine Diskussion darüber gelesen.
>> Hauptargumente gegen den Kopfbahnhof waren: 1.eigentlich können dann
>> (vorbildgerecht) keine Güterzüge mehr in diesen Bahnhof einfahren.
>> 2. Würde das vemeintlich interessante Spiel mit dem "Kopfmachen" der
>> Personenzüge mit der Zeit nerven.
>
> Was spricht gegen einen Durchgangsbahnhof mit einigen Stumpfgleisen (z.B.
> für eine abzweigende Bahnstrecke)?
>
Bsp Dresden Hbf, ebenerdig Kopfbahnhof, im 1. Stock rechts und links
> Holger Ringle wrote:
>
>> Hallo Leute,
>> ist doch schön, wenn man über die Feiertage etwas Zeit hat, sich den
>> Kopf über grundlegende Entscheidungen zu zerbrechen...
>>
>> Ich will mich entscheiden: mach' ich aus meinem Modellbahnhof nun
>> einen Kopfbahnhof oder einen Durchgangsbahnhof.
>> Ich habe an anderer Stelle schon eine Diskussion darüber gelesen.
>> Hauptargumente gegen den Kopfbahnhof waren: 1.eigentlich können dann
>> (vorbildgerecht) keine Güterzüge mehr in diesen Bahnhof einfahren.
>> 2. Würde das vemeintlich interessante Spiel mit dem "Kopfmachen" der
>> Personenzüge mit der Zeit nerven.
>
> Was spricht gegen einen Durchgangsbahnhof mit einigen Stumpfgleisen (z.B.
> für eine abzweigende Bahnstrecke)?
>
davon Durchgangsgleise
Bernhard Hesselt
Apr 12, 2012, 6:51:28 AM4/12/12
to
Am 07.04.2012 09:58, schrieb Roger Schwentker:
>
>
> Die Idee, ein Vorstadt-Bahnhof! Güterzüge und Schnellzüge fahren durch,
> Eilzüge halten und Nahverkehrszüge enden. Zwei Durchfahrgleise, zwei
> Bahnsteiggleise, zwei Abstellgleise und ein Umfahrgleis für endende Züge.
> Ein paar Gütergleise mit Güterabfertigung.
>
Genau an sowas dachte ich auch, vielleicht noch mit Werksanschlüssen.
> Eilzüge halten und Nahverkehrszüge enden. Zwei Durchfahrgleise, zwei
> Bahnsteiggleise, zwei Abstellgleise und ein Umfahrgleis für endende Züge.
> Ein paar Gütergleise mit Güterabfertigung.
>
Merkwürdigerweise wird dieses Konzept selten auf der Modellbahn
verwirklicht, obwohl auf recht wenig Platz viel Fahr- und Rangierbetrieb
möglich ist. Man muß nicht mal den ganzen Bahnhof unterbringen, sondern
kann ihn nach der Hälfte unter einer breiten Straßenbrücke (mit Bus oder
Straßenbahn und Zugang zu den Gleisen) in den Schattenbahnhof
verschwinden lassen und dafür die sichtbare Bahnhofseinfahrt großzügig
gestalten.
Bernhard
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