Re: Investment in Indexfonds
Christian Steins
[indexfonds]
> Ich habe folgende Alternativen gefunden:
>
> ishares MSCI World (DE000A0HGZR1)
> ishares MSCI Europe (DE000A0M5X28) (hat geringes Volumen)
> ishares DJ STOXX 600 (DE0002635307)
>
> Können diese Fonds ausschließlich über die Börse erworben werden?
Soviel ich weiss können diese ETFs nur über die Börse gehandelt
werden. Ansonsten machst Du bei ishares nicht viel verkehrt.
> Es wäre schön wenn ich Anteile des Fonds ab 250,- Euro nachkaufen könnte.
> (Erstanlage darf größer sein)
Geht auch bei ETFs wobei bei Kleinbeträgen natürlich die Kaufspesen
ins Gewicht fallen.
> Oder hat jemand einen anderen Tipp bzgl. vergleichbaren Fonds?
Fidelity bietet zB den World Fund an. BALZAC hat ebenfalls
Indexfonds im Angebot.
Grüße,
Christian
Christian Steins
> BALZAC hat ebenfalls
> Indexfonds im Angebot.
Korrektur: Die Gesellschaft heisst State Street, Balzac ist
der Name der Fonds. ZB FR0000018087 Euro Index.
Christian
Last...@googlemail.com
wrote:
> Hallo,
>
> ich habe z. Z. die Fonds "UNICO i-tracker MSCI Europe" (LU0140540492)
> und "UNICO i-tracker -> MSCI World" (LU0140540146) im Depot. Leider werden
> diese Fonds demnächst geschlossen, und bin nun auf der Suche nach
> Alternativen.
>
> Ich habe folgende Alternativen gefunden:
>
> ishares MSCI World (DE000A0HGZR1)
> ishares MSCI Europe (DE000A0M5X28) (hat geringes Volumen)
> ishares DJ STOXX 600 (DE0002635307)
>
> keinen Anbieter gefunden wo die Fonds über die KAG erworben werden können.
>
> Es wäre schön wenn ich Anteile des Fonds ab 250,- Euro nachkaufen könnte.
> (Erstanlage darf größer sein)
>
>
>
> Frank
Porsche Cayenne diesel car test
Author Selzer Mckenzie
The manufacturer has his impressions provided the new Porsche Cayenne
diesel to Mr Selzer-McKenzie and here:
Malicious critics never never say!" whom ¬ mention the Porsche boss
Wendelin Wiedeking to egg ¬ nen Umfaller. Because Porsche's sporting
cross-country vehicle (SUV) approx. ¬ yenne gets a diesel drive.
Wiedeking had at there ¬ he categorically always clears ¬: We do not
become " a diesel anbie ¬ ten " F.A.Z. of July 8th 2005) (. It
remembers former chancellor Konrad Adenauer now dürf ¬ te: "My dum ¬
mes gossip concerns me what of yesterday." Anyway Wiedeking is
argumentatively on the retreat already: He has one this ¬ drove
examines, is called it. At Porsche one is decided in ¬ tern already
that ¬ time offers vehicles with an engine igniting ¬ the post-war
period again only ¬ time after the funny tractors of the make Porsche
diesel from. And this one is manufactured by Audi.
Even if Porsche at present still is expelling such concrete
considerations from the speculation to the empire, rumours penetrate
occasionally to outside. To that shall this one give Cayenne one, as
of 2009 the sechszylindrige 3.0 TDI becomes of Audi Andrei ¬ Ben.
Great adjustment measures should not be necessary, because the ¬ ser
becomes drive also in the Audi Q7 ver ¬ builds and with which is it
far approx. ¬ yenne (just like the VW Tuareg) for Porsche going ¬
identically constructed for this. The six-cylinder quiet ¬ tet in the
Q 7 176 kW (240 hp) and its highest torque of 550 reaches Nm at 2000/
min. Its standardized consumption at only 9.8 litres diesel on 100
kilometres and the CO2 emission primarily is correspondingly 260 g/km,
however.
An interesting could ¬ ve to the previous entry engine whom ¬ this one
do this alternatively: Of VW this obtained Sechszylin ¬ of the petrol
engines with a 3.6 litres cubic capacity is definitely popular,
Porsche after all sold 12 554 copies to 2006/07 in the financial year
with that - these are only pressed
3000 few than of the eight-cylinder and twice as much as of the
Cayenne turbo. However, the little petrol engine is subjected to the
diesel: It has 213 kW (290 hp) and well 10 achieves as a top speed
with 227 km/h more than it. But its highest torque is/min on, and
consumption as well as CCh expulsion are considerably higher with 12.7
litre and 310 g/km only 3000 of merely 389 Nm.
Who does not permanently squint on the highest ¬ speed for which
alternative is more newly a klei ¬ diesel engine anyway improves this
one in a heavy SUV: The character of the compression ignition engine
lets one move the car more sovereignly in the weekday because, at
already low to develop speed ¬ Len its strength. The Ver ¬ //brauch//
¬ javelin usually lies lowly at a a quarter and diesel still costs
weni ¬ javelin as petrol. A potential of 20 per cent still sees
Richard Bauder direct fuel-injected TDI motorcycle reindeer for the
diesel, with Audi for this one responsible: Weni ¬ javelin
consumption, more performance and trick ¬ moment and a broader speed
ribbon. High can be only heard at the cold start briefly this often
felt when disturbing ", '.
Porsche wants to change primarily his image as Umweltver ¬ more
dirtily with its first diesel. It should not have that almost all
customers divide against the Otto engine into the sports cross-country
vehicle ent ¬ in Europe escaped clip its Marktfor ¬s: Audi sells the
Q7. BMW the X5 and Mercedes-Benz the two SUV production series ml and
GL to more than 90 per cent with diesel engine. Vehicle ¬ type is
driven with petrol best of all, is the diesel on the advance himself
in the United States this, where. Every fifth Mercedes-Benz sold there
ml already has a compression ignition engine, offered which devoid of
¬ lich only in 40 states at present
becomes? At the end of the year the four German SUV manufacturers
become Audi, BMW, Daimler-Benz and ¬ base their vehicles for VW on
urine substance addition with one the purification of exhaust gases
technology offer free skating ¬ zel "Blue" with this and fulfil the
hardness ¬ ten regulations in California with that.
If the United States and spä ¬ ter perhaps also Japan should get
gradual to diesel countries, this might already cause some worry lines
with Porsche boss Wiedeking. Because a mo ¬ is much more effortfully
the diesel engine opposite an Otto machine but no manufacturer can
pass this Mehrkos ¬ ten on to his customers on a full scale. Result:
The manufacturer earns considerably less at the diesel at the car.
But the market could force Porsche not to provide diesels only as an
Einstiegsmo ¬ motorization. Is seen in front of ¬ anyway for s Porsche
and Volkswagen about the production of the Cayenne that the
Zuffenhausener can get every aggregate in the contract zwi ¬.
Audi has with the achtzylindrigen 4.2 _ W " (*IBd the ZwälfcaJia4er
6.0 TDI it works. Offering Voi aucui uei occus LIICTTSMJ something:
500 hp, 1000 Nm trick ¬ moment. This suffices for more than 280 km/h
since ¬ is the diesel faster than this one approx. ¬ yenne turbo. Such
a bundle of energy be greedy ¬ te not only something for be approx. ¬
yenne but perhaps also for the future sports sedan Panamera for
Porsche. How ¬ deking should the egg ¬ gene production line of eight-
cylinder ¬ Motors worry around, however. Audi jet engines use Por ¬ s
as well, because the Audi mother VW belongs to the inhabitants of
Stuttgart. However, Wiedeking will laugh, that at the assessment the
Cayenne diesel could pick up those customers from the competition who
avoided Porsche till now now because there were kei ¬ nen diesels
there
Porsche Cayenne Diesel Autotest
Author Selzer-Mckenzie
Der Hersteller hat Herrn Selzer-McKenzie den neuen Porsche Cayenne
Diesel bereitgestellt und hier seine Eindrücke:
Sag niemals nie!" Hämische Kritiker wer¬den Porsche-Chef Wendelin
Wiedeking ei¬nen Umfaller nennen. Denn Porsches sportlicher
Geländewagen (SUV) Ca¬yenne bekommt einen Dieselantrieb. Da¬bei hatte
Wiedeking stets kategorisch er¬klärt: "Wir werden keinen Diesel
anbie¬ten" (F.A.Z. vom 8. Juli 2005). Jetzt dürf¬te er sich an
Altkanzler Konrad Adenauer erinnern: "Was kümmert mich mein dum¬mes
Geschwätz von gestern." Jedenfalls ist Wiedeking argumentativ längst
auf dem Rückzug: Er lasse einen Dieselan¬trieb prüfen, heißt es. Bei
Porsche ist in¬tern längst entschieden, dass man erst¬mals nach den
putzigen Traktoren der Marke Porsche Diesel aus der Nachkriegs¬zeit
wieder Fahrzeuge mit einem selbst¬zündenden Motor anbietet. Und der
wird von Audi gefertigt.
Auch wenn Porsche solche konkreten Überlegungen derzeit noch ins Reich
der Spekulation verweist, dringen vereinzelt Gerüchte nach draußen.
Danach soll es ab 2009 einen Cayenne geben, den der sechszylindrige
3.0 TDI von Audi antrei¬ben wird. Große Anpassungsmaßnahmen dürften
dafür nicht nötig sein, denn die¬ser Antrieb wird auch im Audi Q7
ver¬baut, und mit dem ist der Porsche Ca¬yenne (ebenso wie der VW
Touareg) weit¬gehend baugleich. Der Sechszylinder leis¬tet im Q7 176
kW (240 PS) und erreicht sein höchstes Drehmoment von 550 Nm bei 2000/
min. Vor allem aber liegt sein normierter Verbrauch bei nur 9,8 Liter
Diesel auf 100 Kilometer und der CO2-Ausstoß entsprechend bei 260 g/
km.
Das könnte eine interessante Alternati¬ve zum bisherigen
Einstiegsmotor wer¬den: Dieser von VW bezogene Sechszylin¬der-Benziner
mit 3,6 Liter Hubraum ist durchaus beliebt, Porsche verkaufte im
Geschäftsjahr 2006/07 immerhin 12 554 Exemplare damit - das sind nur
knapp
3000 weniger als vom Achtzylinder und doppelt so viele wie vom Cayenne
Turbo. Der kleine Benziner ist aber dem Diesel unterlegen: Er hat zwar
213 kW (290 PS) und erreicht als Spitzengeschwindigkeit mit 227 km/h
gut 10 mehr als dieser. Aber sein höchstes Drehmoment von lediglich
389 Nm liegt erst bei 3000/min an, und Verbrauch sowie CCh-Ausstoß
sind mit 12,7 Liter und 310 g/km deutlich höher.
Wer nicht ständig auf die Höchstge¬schwindigkeit schielt, für den ist
ein klei¬nerer Dieselmotor in einem schweren SUV sowieso die bessere
Alternative: Denn der Charakter des Selbstzünders, seine Kraft bereits
bei niedrigen Drehzah¬len zu entwickeln, lässt einen den Wagen
souveräner im Alltag bewegen. Der Ver¬brauch liegt meist um ein
Viertel niedri¬ger, und Diesel kostet immer noch weni¬ger als Benzin.
Richard Bauder, bei Audi für die direkteinspritzenden TDI-Moto-ren
verantwortlich, sieht für den Diesel noch ein Potential von 20
Prozent: weni¬ger Verbrauch, mehr Leistung und Dreh¬moment und ein
breiteres Drehzahlband. Das oft als störend empfunden",' rausch ist
nur noch beim Kaltstart kurz zu hören.
Porsche will mit seinem ersten Diesel vor allem sein Image als
Umweltver¬schmutzer ändern. Seinen Marktfor¬schern dürfte nicht
entgangen sein, dass sich fast alle Kunden in Europa gegen den
Ottomotor in den Sportgeländewagen ent¬scheiden: Audi verkauft den Q7.
BMW den X5 und Mercedes-Benz die beiden SUV-Baureihen ML und GL zu
mehr als 90 Prozent mit Dieselmotor. Selbst in den Vereinigten
Staaten, wo dieser Fahrzeug¬typ am liebsten mit Benzin gefahren wird,
ist der Diesel auf dem Vormarsch. Jeder fünfte dort verkaufte Mercedes-
Benz ML hat bereits einen Selbstzünder, der frei¬lich derzeit erst in
40 Staaten angeboten
wird. Zum Jahresende werden die vier deutschen SUV-Hersteller Audi,
BMW, Daimler-Benz und VW ihre Fahrzeuge mit einer auf Harnstoffzusatz
basieren¬den Abgasreinigungstechnik mit dem Kür¬zel "Blue" anbieten
und damit die härtes¬ten Vorschriften in Kalifornien erfüllen.
Sollten die Vereinigten Staaten und spä¬ter vielleicht auch Japan
sukzessive zu Diesel-Ländern werden, dürfte das bei Porsche-Chef
Wiedeking schon einige Sorgenfalten hervorrufen. Denn ein mo¬derner
Dieselmotor ist gegenüber einer Otto-Maschine sehr viel aufwendiger,
aber kein Hersteller kann diese Mehrkos¬ten in vollem Umfang auf seine
Kunden abwälzen. Fazit: Beim Diesel verdient der Hersteller am Auto
deutlich weniger.
Aber der Markt könnte Porsche dazu zwingen, Diesel nicht nur als
Einstiegsmo¬torisierung vorzusehen. Im Vertrag zwi¬schen Porsche und
Volkswagen über die Produktion des Cayenne ist ohnehin vor¬gesehen,
dass die Zuffenhausener jedes Aggregat bekommen können.
Audi hat mit dem achtzylindrigen 4.2 _ W"*IBd dem ZwälfcaJia4er 6.0
TDI (er werke. Voi aucui uei OCCUS-LIICTTSMJ einiges zu bieten: 500
PS, 1000 Nm Dreh¬moment. Das reicht für gut 280 km/h, da¬mit ist der
Diesel schneller als der Ca¬yenne Turbo. Ein solches Kraftpaket
könn¬te nicht nur etwas für den Porsche Ca¬yenne sein, sondern
vielleicht auch für die künftige Sportlimousine Panamera. Wie-deking
müsste sich aber sorgen um die ei¬gene Produktionslinie von
Achtzylinder¬motoren. Audi-Triebwerke nützen Por¬sche ebenso, weil
zu den Stuttgartern die Audi-Mutter VW gehört. Wiedeking wird aber bei
der Einschätzung lachen, dass der Cayenne-Diesel jetzt diejenigen
Kunden bei der Konkurrenz abholen könnte, die bisher Porsche mieden,
weil es dort kei¬nen Diesel gab
Heinz-Oskar Mueller
>ich habe z. Z. die Fonds "UNICO i-tracker MSCI Europe" (LU0140540492)
>und "UNICO i-tracker -> MSCI World" (LU0140540146) im Depot. Leider
>werden diese Fonds demnächst geschlossen,
Gibt's dafür irgendwelche Quellen?
ho
Jens Knigge
"Heinz-Oskar Mueller" <ho...@gmx.de> schrieb im Newsbeitrag
news:47b59abd...@news.uni-heidelberg.de...
Hallo,
ja es stimmt. Alle Unico i-Tracker werden zum 31.03.08 geschlossen.
Es gibt ein Umtauschangebot:
UNICO i-tracker->Dax 30 UniDeutschland (indexnah)
UNICO i-tracker->MSCI Europe UniEuropa (indexnah)
UNICO i-tracker->MSCI World UniGlobal
UNICO i-tracker->Nasdaq-100 UniNordamerika
UNICO i-tracker->S&P 500 UniNordamerika
Quelle: Union Investment
Viele Grüße
Jens Knigge
Robert Klemme
<indexfonts/>
> Können diese Fonds ausschließlich über die Börse erworben werden? Ich habe
> keinen Anbieter gefunden wo die Fonds über die KAG erworben werden können.
Ich würde regelmäßig den Kauf über die Börse vorziehen, weil das i.d.R.
günstiger ist und man alle Features wie Limits usw. hat.
> Es wäre schön wenn ich Anteile des Fonds ab 250,- Euro nachkaufen könnte.
> (Erstanlage darf größer sein)
>
> Oder hat jemand einen anderen Tipp bzgl. vergleichbaren Fonds?
http://etf.onvista.de/indexfonds.html
Kleine Warnung: nicht alle Fonds mit "Index" im Namen sind günstig -
trau schau wem.
http://www.zeit.de/online/2007/14/querdax-indexfonds
Ciao
robert
Christian Steins
> Oder hat jemand einen anderen Tipp bzgl. vergleichbaren Fonds?
>
Hi,
hier noch ne schöne Übersicht.
<http://www.smarter-investieren.de/informations/etfs_alle_xtf.php>
Christian
Christian Steins
> Oder hat jemand einen anderen Tipp bzgl. vergleichbaren Fonds?
Hi!
Hier noch ne schöne Übersicht:
<http://www.smarter-investieren.de/informations/indexfonds_alle.php>
Christian
Michael Logies
<c...@invalid.invalid> wrote:
> http://www.smarter-investieren.de/informations/etfs_alle_xtf.php
Danke!
M.
Christian Steins
>
> Oder hat jemand einen anderen Tipp bzgl. vergleichbaren Fonds?
>
Oder Du kaufst Dir nen Dachfonds, der wiederum in ETF-Indexfonds
investiert. Ist für 2009+ Anlagen (Abgeltungssteuer!)
interessant, da Umschichtungen innerhalb des Dachfonds
steuerfrei sind. PEH hat da gerade entsprechende Fonds
aufgelegt (zB PEH Trust Chance).
Grüße,
Christian
Wolf Reisser
> Oder Du kaufst Dir nen Dachfonds, der wiederum in ETF-Indexfonds
> investiert. Ist für 2009+ Anlagen (Abgeltungssteuer!)
> interessant, da Umschichtungen innerhalb des Dachfonds
> steuerfrei sind. PEH hat da gerade entsprechende Fonds
> aufgelegt (zB PEH Trust Chance).
>
Angesichts der happigen Verwaltungskosten dieses Modells würde ich da
sogar noch einen Indexfondssparplan vorziehen, den Legal & General in
ein hauchdünnes Versicherungsmäntelchen gesteckt hat. Der Vorteil:
Gesamtkostenquote (Ausgabeaufschlag + Verwaltungskosten) 1% p.a. und
rentenversicherungstypische Steuervorteile.
Grüße,
wolf