NSB ordert Flirt
Martin Hoffmann
die NSB haben sich bei einer Auschreibung von 50 neuen Triebzügen für
den langen Regional- und kurzen Fernverkehr für Stadler entschieden und
50 fünfteilige Flirt nebst Optionen auf 100 weitere Züge bestellt.
Die Züge werden für ihren Einsatz in Norwegen modifiziert. Die Züge
werden je drei Antriebseinheiten erhalten, auf das grössere
skandinavische Profil und den lokalen Winter angepasst werden.
Von den 50 Zügen werden 26 aus S-Bahn-Züge ausgestattet und im
Regionalverkehr im Raum Oslo eingesetzt. Die übrigen 24 werden als
Fernzüge im Süden Norwegens zum Einsatz kommen.
Quellen:
http://www.stadlerrail.com/index.php?section=news&cmd=details&newsid=152
http://www.nsb.no/om_nsb/aktuelt/article29964-2707.html (leider nur
Norwegisch, dafür mit Bildern)
Gruss:
Martin
Hans-Joachim Zierke
Martin Hoffmann schrieb:
> die NSB haben sich bei einer Auschreibung von 50 neuen Triebzügen für
> den langen Regional- und kurzen Fernverkehr für Stadler entschieden und
> 50 fünfteilige Flirt nebst Optionen auf 100 weitere Züge bestellt.
>
> Die Züge werden für ihren Einsatz in Norwegen modifiziert. Die Züge
> werden je drei Antriebseinheiten erhalten, auf das grössere
> skandinavische Profil und den lokalen Winter angepasst werden.
>
> Von den 50 Zügen werden 26 aus S-Bahn-Züge ausgestattet und im
> Regionalverkehr im Raum Oslo eingesetzt. Die übrigen 24 werden als
> Fernzüge im Süden Norwegens zum Einsatz kommen.
Also die Züge, die man von Ansaldo Breda dann doch nicht mehr kaufen
wollte...
Hans-Joachim
--
Summer:
http://www.railpictures.net/images/d1/0/7/3/6073.1198857600.jpg
Winter:
http://www.railpictures.net/images/d1/7/7/0/6770.1192791600.jpg
Bodo G. Meier
"Die Botschaft hör ich wohl, allein mir fehlt der Glaube." ;-)
In den Zugzielanzeigern in den schicken Grafiken lese ich "Trondheim"
und "Bergen". Ich fürchte daher, dass der "kurze Fernverkehr" sich als 7
Stunden Oslo - Trondheim oder 8 Stunden Oslo - Bergen entpuppen wird.
Das ist natürlich kürzer als 9 Stunden Trondheim - Bodø (wo die Flirt
mangels Draht sowieso nicht fahren können).
Es bleibt also zu hoffen, dass die Züge dann auch wirklich
fernverkehrstauglich eingerichtet werden. Eine Fahrzeitverkürzung auf
den o.g. Strecken mit den Flirt gegenüber den heutigen Zügen erwarte ich
nicht.
Gruss,
Bodo
--
Bodo G. Meier * dr. rer. nat. * Trondheim * Norway
http://home.broadpark.no/~bodogm/
Oliver Lemke
Martin Hoffmann schrieb:
> [...]
> Die Züge werden für ihren Einsatz in Norwegen modifiziert. Die Züge
> werden je drei Antriebseinheiten erhalten, auf das grössere
> skandinavische Profil und den lokalen Winter angepasst werden.
> [...]
Wo bringt man denn beim Flirt das dritte Triebdrehgestell unter?
Oli
Jakob Krieger
>> [...]
>> Die Züge werden für ihren Einsatz in Norwegen modifiziert. Die Züge
>> werden je drei Antriebseinheiten erhalten, auf das grössere
>> skandinavische Profil und den lokalen Winter angepasst werden.
>> [...]
> Wo bringt man denn beim Flirt das dritte Triebdrehgestell unter?
Vielleicht sind 2 Antriebsfahrgestelle mit insgesamt
3 Motoren gemeint - vgl. die Diesel-Triebzüge der BOB.
--
no sig
Oliver Lemke
Was weniger wäre, als bei den jetzigen Flirt. Nein, das glaube ich
nicht. Ich könnte mir vorstellen, dass man ein Jakobsdrehgestell
antreibt und aus dem Antriebsumrichter eines der Drehgestelle unter den
Fahrzeugenden mitversorgt.
Oli
--
Ausrüstung der örtlichen Aufsicht:
Die örtliche Aufsicht trägt eine rote Mütze.
Konzernrichtlinie 408 der Deutschen Bahn AG, Modul 0325, Absatz 3
Jakob Krieger
>>>> [...]
>>>> Die Züge werden für ihren Einsatz in Norwegen modifiziert. Die Züge
>>>> werden je drei Antriebseinheiten erhalten, auf das grössere
>>>> skandinavische Profil und den lokalen Winter angepasst werden.
>>>> [...]
>>> Wo bringt man denn beim Flirt das dritte Triebdrehgestell unter?
>> Vielleicht sind 2 Antriebsfahrgestelle mit insgesamt
>> 3 Motoren gemeint - vgl. die Diesel-Triebzüge der BOB.
> Was weniger wäre, als bei den jetzigen Flirt. Nein, das glaube ich
> nicht. Ich könnte mir vorstellen, dass man ein Jakobsdrehgestell
> antreibt und aus dem Antriebsumrichter eines der Drehgestelle unter den
> Fahrzeugenden mitversorgt.
Stadler schreibt dazu leider gar nichts.
--
no sig
Hans-Joachim Zierke
Jakob Krieger schrieb:
> Stadler schreibt dazu leider gar nichts.
Die Stadler-Website ist deutlich schlechter geworden. Ich hätte sie vor
einem Jahr nicht loben sollen, das war wohl ein schlechtes Omen oder so.
Hans-Joachim
--
"Loco shortage by railfreight growth" + "museum in need for money" = ?
http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/file.php?101,file=19244
Jakob Krieger
> Die Stadler-Website ist deutlich schlechter geworden. Ich hätte sie vor
> einem Jahr nicht loben sollen, das war wohl ein schlechtes Omen oder so.
Ok, du bist schuld, alles klar.
--
no sig