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3.600 trabajadores iniciaron el 26 de febrero una huelga en cinco
instalaciones productivas de American Axle en Estados Unidos. Las 30 plantas
de General Motors que han parado como consecuencia de no disponer de
componentes han dejado de producir 142.782 vehículos, principalmente
todoterrenos y 'pick-ups'.
Las negociaciones se están centrando principalmente en los sueldos, los
seguros sanitarios o las clasificaciones laborales de los trabajadores. La
empresa pretende reducir en más de la mitad los salarios y los beneficios de
los obreros.
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Traducción automática del artículo de más abajo
http://www.wsws.org/francais/News/2008/avr08/axle-a09.shtml
World Socialist Web Site, USA
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Séptima semana de huelga en el fabricante de componentes de automóviles
americano
El Presidente de la UAW (el sindicato) pide "verdaderos sacrificios" a los
obreros de American Axle
*
por Jerry White 9 de abril de 2008
La huelga llevada por 3600 obreros de American Axle es revelador del pozo
sin fondo insuperable que separa a los obreros de la industria automóvil de
la dirección del sindicato del United Auto Workers [ UAW, Trabajadores
unidos del automóvil ].
En una carta de opinión que se publicó el 4 de abril en el Detroit News, Ron
Gettelfinger, el Presidente internacional de UAW no dejó ninguna duda sobre
la posición de la dirección sindical hacia la huelga que entra ahora en su
séptima semana. Después de haber recordado las numerosas concesiones que la
UAW concedió en sucesivas ocasiones a American Axle, Gettelfinger ha
escrito: "Este año, una vez más hemos avanzado reivindicaciones responsables
que respondían a las inquietudes legítimas de American Axle." Estas
reivindicaciones, si se aceptaban, significarían verdaderos sacrificios para
nuestros miembros y verdaderas economías para la compañía. "El Presidente de
los UAW reconoce que hay un acuerdo fundamental entre el sindicato y
American Axle sobre las solicitudes de la compañía para una disminución
draconiana de los costes de mano de obra."
Tras condenar las "malas prácticas de negociaciones" de la compañía que
hacen más difícil llegar a un acuerdo, incluido el anuncio de inmensas
primas para sus principales dirigentes después del inicio de la huelga,
Gettelfinger afirma que "nuestros miembros comprenden que la realidad de la
competencia en la industria automóvil cambió". "Por esta razón, sigue, ya
fuimos muy reconciliadores con American Axle en 2004 y en 2006."
"Gettelfinger destaca que el acuerdo de 2004 había reducido los costes de
mano de obra de la compañía" de al menos 200 millones de dólares por año "."
Lejos aceptar voluntariamente estos retrocesos, los obreros de American Axle
se habían opuesto con determinación a las anteriores concesiones. El
sindicato y la dirección de la empresa forzaron su aceptación por medio de
amenazas de cierres de fábricas y despidos masivos, que tuvieron lugar a
pesar de las concesiones.
Los UAW colaboraron con la dirección de la empresa "para forzar" a los
obreros a aceptar el acuerdo, según una denuncia ante el Consejo de
relaciones del trabajo presentada contra el local 424 de UAW. Los obreros de
la fábrica cerrada de Buffalo, en el Estado de Nueva York, presentaron esta
denuncia .
Las concesiones que UAW impuso a los obreros de la industria automóvil
permitieron al PRESIDENTE de American Axle, Richard Dauch, embolsarse más de
250 millones de dólares desde que organizó a un grupo de inversores privados
para comprar fábricas de General Motors en 1994.
Si American Axle tiene dificultad de competir con importantes competidores
como Dana Sociedad, es porque el UAW llevó una escalada de concesiones con
el fin de inflar los beneficios de los tres grandes fabricantes de Detroit:
General Motors, Ford y Chrysler.
La editorial de Gettelfinger se publicó mientras que UAW Internacional
estaba en plena campaña para obstruir la huelga. La semana pasada, la UAW
anunció que la compañía había comenzado a proporcionar información al
sindicato relativo a sus costes de mano de obra. Eso ocurrió tras el
encuentro, el fin de semana, entre UAW Internacional y los representantes
sindicales locales y el lunes entre Gettelfinger y Dauch.
Con el fin de ejercer presión sobre GM para que se ponga de acuerdo con
American Axle y conservar una determinada credibilidad ante los miembros del
sindicato, cada vez más desconfíados y hostiles, la UAW hizo una advertencia
de huelga de diez días a cinco fábricas GM en Michigan, Ohio y Texas, y
anunció una concentración el 18 de abril en Detroit. Sin embargo, el
Presidente de la UAW declaró: "No hay nada que nos gustaría más que cancelar
esta concentración si la huelga acaba con la ratificación de un contrato."
"Queda claro en la carta que el sindicato ofrece importantes concesiones
sobre los salarios y los beneficios." Documentos revelados por Detroit Free
Press también demostraron que el sindicato había hecho importantes
concesiones inmediatamente antes de la huelga. Plenamente consciente de la
oposición militante de los trabajadores ordinarios, el UAW se pregunta, no
de cómo mantener los salarios y los beneficios, sino de cómo mejor frustrar
y minar la resistencia de los trabajadores en el momento de un acuerdo de
concesiones.
Al mismo tiempo , Gettelfinger y compañía están decididos a defender los
intereses de la burocracia sindical en todo acuerdo con American Axle. La
UAW está dispuesto a conceder aún más eliminación de empleos, pero busca
inevitablemente garantías por parte de American Axle de que se mantendrá un
número mínimo de empleos en las fábricas sindicadas por el UAW, lo que le
aseguraría de seguir recibiendo cotizaciones sindicales tomadas directamente
a la fuente. La UAW busca también garantías financieras para mantener el
aparato sindical. A cambio del sacrificio de ingresos duramente realizado
por generaciones de trabajadores del automóvil en las negociaciones con el
Big Three el año pasado, el UAW se ha visto ofrecer el control de un fondo
de salud para los pensionistas (Asociación voluntaria de beneficios de los
empleados o VEBA) que vale más de 50 mil millones y que se paga en su mayor
parte por las acciones de Ford y GM. Se creó un VEBA también en Dana
Sociedad y un acuerdo similar está posiblemente en negociación en American
Axle.
http://www.wsws.org/francais/News/2008/avr08/axle-a09.shtml
World Socialist Web Site, USA
Septième semaine de grève chez le fabricant de pièces automobiles américain
Le président des UAW demande de « véritables sacrifices » aux ouvriers
d'American Axle
Par Jerry White
9 avril 2008
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La grève menée par plus 3600 ouvriers d'American Axle est révélatrice du
gouffre infranchissable qui sépare les ouvriers de l'industrie automobile de
la direction du syndicat des United Auto Workers [UAW, Travailleurs unis de
l'automobile].
Dans une lettre d'opinion qui a été publiée le 4 avril dans le Detroit News,
Ron Gettelfinger, le président international des UAW n'a laissé aucun doute
sur la position de la direction syndicale envers la grève qui entre
maintenant dans sa septième semaine. Après avoir rappelé les nombreuses
concessions que les UAW ont accordées à plusieurs reprises à American Axle,
Gettelfinger écrit : « Cette année, nous avons encore une fois mis de
l'avant des demandes responsables qui répondaient aux inquiétudes légitimes
d'American Axle. Ces demandes, si elles étaient acceptées, signifieraient de
véritables sacrifices pour nos membres et de véritables économies pour la
compagnie. »
Le président des UAW reconnaît qu'il y a une entente fondamentale entre le
syndicat et American Axle sur les demandes de la compagnie pour une
diminution draconienne des coûts de main-d'œuvre.
Tout en condamnant les « mauvaises pratiques de négociations » de la
compagnie qui font qu'il est plus difficile d'arriver à un accord, y compris
l'annonce d'immenses bonus pour ses principaux dirigeants après le début de
la grève, Gettelfinger affirme que « nos membres comprennent que la réalité
de la concurrence dans l'industrie automobile a changé ».
« Voilà pourquoi, continue-t-il, nous avons déjà été très conciliants avec
American Axle en 2004 et en 2006. » Gettelfinger souligne que l'accord de
2004 avait réduit les coûts de main-d'œuvre de la compagnie « d'au moins 200
millions de dollars par année ».
Loin d'accepter volontairement ces reculs, les ouvriers d'American Axle
s'étaient résolument opposés aux précédentes concessions. Le syndicat et la
direction de l'entreprise ont forcé leur acceptation au moyen de menaces de
fermetures d'usines et de mises à pied massives, qui ont eu lieu malgré les
concessions.
Les UAW ont collaboré avec la direction de l'entreprise pour « forcer » les
ouvriers à accepter l'entente, selon une plainte maintenant devant le
Conseil des relations du travail déposée contre le local 424 des UAW. Cette
plainte a été déposée par les ouvriers de l'usine aujourd'hui fermée de
Buffalo dans l'État de New York.
Les concessions que les UAW ont imposées aux ouvriers de l'industrie
automobile ont permis au PDG d'American Axle, Richard Dauch, d'empocher plus
de 250 millions de dollars depuis qu'il a organisé un groupe d'investisseurs
privés pour acheter des usines de General Motors en 1994.
Si American Axle a de la difficulté à rivaliser avec d'importants
concurrents comme Dana Corporation, c'est parce que l'UAW a mené une
surenchère de concessions afin de gonfler les profits des trois grands
constructeurs de Détroit : General Motors, Ford et Chrysler.
L'éditorial de Gettelfinger a été publié alors qu'UAW International était en
pleine campagne pour étouffer la grève. La semaine dernière, l'UAW a annoncé
que la compagnie avait commencé à fournir des informations au syndicat
concernant ses coûts de main-d'oeuvre. Cela avait été suivi durant le
week-end d'une rencontre entre UAW International et des représentants
syndicaux locaux et d'une rencontre lundi entre Gettelfinger et Dauch.
Dans le but de faire pression sur GM pour qu'il s'entende avec American Axle
et de conserver une certaine crédibilité devant des membres de plus en plus
méfiants et hostiles, l'UAW a donné un avertissement de grève de dix jours à
cinq usines GM au Michigan, en Ohio et au Texas, et a annoncé la tenu d'un
rassemblement le 18 avril à Détroit. Cependant, le président de l'UAW a
déclaré : « Il n'y a rien que nous aimerions plus que d'annuler ce
rassemblement si la grève était réglée par la ratification d'un contrat. »
Il est clair dans la lettre que le syndicat offre d'importantes concessions
sur les salaires et les bénéfices. Des documents dévoilés par Detroit Free
Press ont aussi démontré que le syndicat avait fait d'importantes
concessions juste avant la grève.
Bien conscient de l'opposition militante des travailleurs ordinaires, l'UAW
se demande, non pas comment maintenir les salaires et les bénéfices, mais
comment le mieux frustrer et miner la résistance des travailleurs au moment
d'une entente de concessions.
Au même moment, Gettelfinger et compagnie sont déterminés à défendre les
intérêts de la bureaucratie syndicale dans toute entente avec American Axle.
L'UAW est prête à concéder encore plus d'élimination d'emplois, mais elle
recherche immanquablement des garanties de la part d'American Axle qu'un
nombre minimum d'emplois seront maintenus aux usines syndiquées par l'UAW,
ce qui lui assurerait de continuer à recevoir des cotisations syndicales
prélevées directement à la source.
L'UAW recherche aussi des garanties financières pour maintenir l'appareil
syndical. En échange du sacrifice des gains durement réalisés par des
générations de travailleurs de l'automobile lors des négociations avec les
Big Three l'année dernière, l'UAW s'est vu offrir le contrôle d'un fond de
santé pour les retraités (Association volontaire de bénéfices des employés
ou VEBA) qui vaut plus de 50 milliards et qui est payé dans sa majeure
partie par les actions de Ford et GM. Un VEBA fut aussi mis sur pied chez
Dana Corporation et un accord similaire est possiblement en négociation chez
American Axle.
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