USA: 7 semanas de huelga en American Axle
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3.600 trabajadores iniciaron el 26 de febrero una huelga en cinco instalaciones productivas de American Axle en Estados Unidos. Las 30 plantas de General Motors que han parado como consecuencia de no disponer de componentes han dejado de producir 142.782 vehículos, principalmente todoterrenos y 'pick-ups'.
Las negociaciones se están centrando principalmente en los sueldos, los seguros sanitarios o las clasificaciones laborales de los trabajadores. La empresa pretende reducir en más de la mitad los salarios y los beneficios de los obreros.
Traducción automática del artículo de más abajo
Séptima semana de huelga en el fabricante de componentes de automóviles americano
El Presidente de la UAW (el sindicato) pide "verdaderos sacrificios" a los obreros de American Axle
por Jerry White 9 de abril de 2008
La huelga llevada por 3600 obreros de American Axle es revelador del pozo sin fondo insuperable que separa a los obreros de la industria automóvil de la dirección del sindicato del United Auto Workers [ UAW, Trabajadores unidos del automóvil ].
En una carta de opinión que se publicó el 4 de abril en el Detroit News, Ron Gettelfinger, el Presidente internacional de UAW no dejó ninguna duda sobre la posición de la dirección sindical hacia la huelga que entra ahora en su séptima semana. Después de haber recordado las numerosas concesiones que la UAW concedió en sucesivas ocasiones a American Axle, Gettelfinger ha escrito: "Este año, una vez más hemos avanzado reivindicaciones responsables que respondían a las inquietudes legítimas de American Axle." Estas reivindicaciones, si se aceptaban, significarían verdaderos sacrificios para nuestros miembros y verdaderas economías para la compañía. "El Presidente de los UAW reconoce que hay un acuerdo fundamental entre el sindicato y American Axle sobre las solicitudes de la compañía para una disminución draconiana de los costes de mano de obra."
Tras condenar las "malas prácticas de negociaciones" de la compañía que hacen más difícil llegar a un acuerdo, incluido el anuncio de inmensas primas para sus principales dirigentes después del inicio de la huelga, Gettelfinger afirma que "nuestros miembros comprenden que la realidad de la competencia en la industria automóvil cambió". "Por esta razón, sigue, ya fuimos muy reconciliadores con American Axle en 2004 y en 2006." "Gettelfinger destaca que el acuerdo de 2004 había reducido los costes de mano de obra de la compañía" de al menos 200 millones de dólares por año "."
Lejos aceptar voluntariamente estos retrocesos, los obreros de American Axle se habían opuesto con determinación a las anteriores concesiones. El sindicato y la dirección de la empresa forzaron su aceptación por medio de amenazas de cierres de fábricas y despidos masivos, que tuvieron lugar a pesar de las concesiones.
Los UAW colaboraron con la dirección de la empresa "para forzar" a los obreros a aceptar el acuerdo, según una denuncia ante el Consejo de relaciones del trabajo presentada contra el local 424 de UAW. Los obreros de la fábrica cerrada de Buffalo, en el Estado de Nueva York, presentaron esta denuncia .
Las concesiones que UAW impuso a los obreros de la industria automóvil permitieron al PRESIDENTE de American Axle, Richard Dauch, embolsarse más de 250 millones de dólares desde que organizó a un grupo de inversores privados para comprar fábricas de General Motors en 1994.
Si American Axle tiene dificultad de competir con importantes competidores como Dana Sociedad, es porque el UAW llevó una escalada de concesiones con el fin de inflar los beneficios de los tres grandes fabricantes de Detroit: General Motors, Ford y Chrysler.
La editorial de Gettelfinger se publicó mientras que UAW Internacional estaba en plena campaña para obstruir la huelga. La semana pasada, la UAW anunció que la compañía había comenzado a proporcionar información al sindicato relativo a sus costes de mano de obra. Eso ocurrió tras el encuentro, el fin de semana, entre UAW Internacional y los representantes sindicales locales y el lunes entre Gettelfinger y Dauch.
Con el fin de ejercer presión sobre GM para que se ponga de acuerdo con American Axle y conservar una determinada credibilidad ante los miembros del sindicato, cada vez más desconfíados y hostiles, la UAW hizo una advertencia de huelga de diez días a cinco fábricas GM en Michigan, Ohio y Texas, y anunció una concentración el 18 de abril en Detroit. Sin embargo, el Presidente de la UAW declaró: "No hay nada que nos gustaría más que cancelar esta concentración si la huelga acaba con la ratificación de un contrato." "Queda claro en la carta que el sindicato ofrece importantes concesiones sobre los salarios y los beneficios." Documentos revelados por Detroit Free Press también demostraron que el sindicato había hecho importantes concesiones inmediatamente antes de la huelga. Plenamente consciente de la oposición militante de los trabajadores ordinarios, el UAW se pregunta, no de cómo mantener los salarios y los beneficios, sino de cómo mejor frustrar y minar la resistencia de los trabajadores en el momento de un acuerdo de concesiones.
Al mismo tiempo , Gettelfinger y compañía están decididos a defender los intereses de la burocracia sindical en todo acuerdo con American Axle. La UAW está dispuesto a conceder aún más eliminación de empleos, pero busca inevitablemente garantías por parte de American Axle de que se mantendrá un número mínimo de empleos en las fábricas sindicadas por el UAW, lo que le aseguraría de seguir recibiendo cotizaciones sindicales tomadas directamente a la fuente. La UAW busca también garantías financieras para mantener el aparato sindical. A cambio del sacrificio de ingresos duramente realizado por generaciones de trabajadores del automóvil en las negociaciones con el Big Three el año pasado, el UAW se ha visto ofrecer el control de un fondo de salud para los pensionistas (Asociación voluntaria de beneficios de los empleados o VEBA) que vale más de 50 mil millones y que se paga en su mayor parte por las acciones de Ford y GM. Se creó un VEBA también en Dana Sociedad y un acuerdo similar está posiblemente en negociación en American Axle.
http://www.wsws.org/francais/News/2008/avr08/axle-a09.shtml
World Socialist Web Site, USA
Septième semaine de grève chez le fabricant de pièces automobiles américain
Le président des UAW demande de « véritables sacrifices » aux ouvriers d'American Axle
Par Jerry White
9 avril 2008
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La grève menée par plus 3600 ouvriers d'American Axle est révélatrice du gouffre infranchissable qui sépare les ouvriers de l'industrie automobile de la direction du syndicat des United Auto Workers [UAW, Travailleurs unis de l'automobile].
Dans une lettre d'opinion qui a été publiée le 4 avril dans le Detroit News, Ron Gettelfinger, le président international des UAW n'a laissé aucun doute sur la position de la direction syndicale envers la grève qui entre maintenant dans sa septième semaine. Après avoir rappelé les nombreuses concessions que les UAW ont accordées à plusieurs reprises à American Axle, Gettelfinger écrit : « Cette année, nous avons encore une fois mis de l'avant des demandes responsables qui répondaient aux inquiétudes légitimes d'American Axle. Ces demandes, si elles étaient acceptées, signifieraient de véritables sacrifices pour nos membres et de véritables économies pour la compagnie. »
Le président des UAW reconnaît qu'il y a une entente fondamentale entre le syndicat et American Axle sur les demandes de la compagnie pour une diminution draconienne des coûts de main-d'œuvre.
Tout en condamnant les « mauvaises pratiques de négociations » de la compagnie qui font qu'il est plus difficile d'arriver à un accord, y compris l'annonce d'immenses bonus pour ses principaux dirigeants après le début de la grève, Gettelfinger affirme que « nos membres comprennent que la réalité de la concurrence dans l'industrie automobile a changé ».
« Voilà pourquoi, continue-t-il, nous avons déjà été très conciliants avec American Axle en 2004 et en 2006. » Gettelfinger souligne que l'accord de 2004 avait réduit les coûts de main-d'œuvre de la compagnie « d'au moins 200 millions de dollars par année ».
Loin d'accepter volontairement ces reculs, les ouvriers d'American Axle s'étaient résolument opposés aux précédentes concessions. Le syndicat et la direction de l'entreprise ont forcé leur acceptation au moyen de menaces de fermetures d'usines et de mises à pied massives, qui ont eu lieu malgré les concessions.
Les UAW ont collaboré avec la direction de l'entreprise pour « forcer » les ouvriers à accepter l'entente, selon une plainte maintenant devant le Conseil des relations du travail déposée contre le local 424 des UAW. Cette plainte a été déposée par les ouvriers de l'usine aujourd'hui fermée de Buffalo dans l'État de New York.
Les concessions que les UAW ont imposées aux ouvriers de l'industrie automobile ont permis au PDG d'American Axle, Richard Dauch, d'empocher plus de 250 millions de dollars depuis qu'il a organisé un groupe d'investisseurs privés pour acheter des usines de General Motors en 1994.
Si American Axle a de la difficulté à rivaliser avec d'importants concurrents comme Dana Corporation, c'est parce que l'UAW a mené une surenchère de concessions afin de gonfler les profits des trois grands constructeurs de Détroit : General Motors, Ford et Chrysler.
L'éditorial de Gettelfinger a été publié alors qu'UAW International était en pleine campagne pour étouffer la grève. La semaine dernière, l'UAW a annoncé que la compagnie avait commencé à fournir des informations au syndicat concernant ses coûts de main-d'oeuvre. Cela avait été suivi durant le week-end d'une rencontre entre UAW International et des représentants syndicaux locaux et d'une rencontre lundi entre Gettelfinger et Dauch.
Dans le but de faire pression sur GM pour qu'il s'entende avec American Axle et de conserver une certaine crédibilité devant des membres de plus en plus méfiants et hostiles, l'UAW a donné un avertissement de grève de dix jours à cinq usines GM au Michigan, en Ohio et au Texas, et a annoncé la tenu d'un rassemblement le 18 avril à Détroit. Cependant, le président de l'UAW a déclaré : « Il n'y a rien que nous aimerions plus que d'annuler ce rassemblement si la grève était réglée par la ratification d'un contrat. »
Il est clair dans la lettre que le syndicat offre d'importantes concessions sur les salaires et les bénéfices. Des documents dévoilés par Detroit Free Press ont aussi démontré que le syndicat avait fait d'importantes concessions juste avant la grève.
Bien conscient de l'opposition militante des travailleurs ordinaires, l'UAW se demande, non pas comment maintenir les salaires et les bénéfices, mais comment le mieux frustrer et miner la résistance des travailleurs au moment d'une entente de concessions.
Au même moment, Gettelfinger et compagnie sont déterminés à défendre les intérêts de la bureaucratie syndicale dans toute entente avec American Axle. L'UAW est prête à concéder encore plus d'élimination d'emplois, mais elle recherche immanquablement des garanties de la part d'American Axle qu'un nombre minimum d'emplois seront maintenus aux usines syndiquées par l'UAW, ce qui lui assurerait de continuer à recevoir des cotisations syndicales prélevées directement à la source.
L'UAW recherche aussi des garanties financières pour maintenir l'appareil syndical. En échange du sacrifice des gains durement réalisés par des générations de travailleurs de l'automobile lors des négociations avec les Big Three l'année dernière, l'UAW s'est vu offrir le contrôle d'un fond de santé pour les retraités (Association volontaire de bénéfices des employés ou VEBA) qui vaut plus de 50 milliards et qui est payé dans sa majeure partie par les actions de Ford et GM. Un VEBA fut aussi mis sur pied chez Dana Corporation et un accord similaire est possiblement en négociation chez American Axle.
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