Création association d’usagers - MERCREDI 21 NOVEMBRE, SALLE DU SÉNÉCHAL
Jean-Charles
Appel
pour la création d’une association
d’usagers
des transports en commun de l’agglomération toulousaine et de ses
environs.
RÉUNION PUBLIQUE le MERCREDI 21 NOVEMBRE 07,
SALLE DU SÉNÉCHAL, RUE DE RÉMUSAT, 20H 30
Usagers
des transports en commun, nous sommes excédés de la mauvaise qualité
des transports toulousains : mini métro surpeuplé, disparition de bus,
absence de transport en soirée, attentes trop longues et cadencements
trop lents, horaires de vacances scolaires, absence de bus le
dimanche, manques de couloirs de bus. Tout cela ne nous feront pas
changer de comportement face à la voiture. Cette situation assigne à
résidence ceux qui n’ont pas de véhicule personnel, pénalisent les
travailleurs aux horaires décalés, et/ou oblige à utiliser les autres
à entretenir de une à deux voitures par foyer.
Or à ce jour aucune association ne représente les usagers…
Nous vous proposons de vous joindre à nous, afin de combler ce vide,
sur les propositions de la fédération nationale des associations
d’Usagers de transport en commun. La FNAUT, créée en 1978, rassemble
aujourd'hui 150 associations implantées dans toutes les régions
françaises. Voici quelques propositions que nous souhaitons reprendre
pour Toulouse et ses environs :
Amélioration et développement des transports collectifs
urbains, régionaux, ruraux et interurbains
Meilleures conditions de déplacement des piétons,
cyclistes et personnes handicapées pour la sécurité routière, pour une
politique intermodale des transports, respectueuse du cadre de vie
quotidien et de l'environnement
Faciliter les déplacements de tous, en particulier des
personnes non motorisées.
Promouvoir une politique des transports de personnes et
de marchandises compatible avec un développement soutenable
Nous souhaitons rassembler les piétons, cyclistes,
handicapés, familles de victimes d'accidents de la route, usagers des
transports collectifs urbains, ferroviaires et routiers, citadins et
riverains des corridors de transit confrontés aux nuisances de la
circulation routière, citoyens soucieux d'environnement global et
d'aménagement du territoire) qui partagent une même vision de la
politique des transports.
Revendications :
Le droit au transport public pour tous : urbains et ruraux, valides et
personnes handicapées ou à mobilité réduite. Priorité au service
public sur la rentabilité commerciale, tarification modérée.
Fiabilité, confort et sécurité.
Des déplacements sûrs et agréables pour les piétons, les cyclistes
urbains, les randonneurs pédestres et les cyclotouristes.
La diminution de la violence routière.
La protection du cadre de vie quotidien et de la santé des citadins et
riverains des corridors de circulation interurbaine et des
aéroports.La protection de l'environnement rural et naturel, la
réduction de l'effet de serre.
La réduction des coûts économiques (gaspillages de temps, d'espace et
d'énergie), écologiques (nuisances locales, atteintes à
l'environnement) et sociaux (accidents, atteintes à la santé) des
déplacements. La rationalisation des dépenses publiques.
Propositions :
Afin de limiter l'utilisation pléthorique et irrationnelle des
voitures dans les agglomérations et sur les grands axes interurbains,
des camions sur les longues distances et des avions sur les courtes
distances, il faut cesser de l'encourager et offrir au public et aux
entreprises des alternatives crédibles : les moyens techniques sont
disponibles.
Dans les villes, il faut rendre à l'automobile un rôle accessoire en
redistribuant les crédits publics et l'espace disponible sur la voirie
au bénéfice des piétons, des cyclistes et des transports collectifs ;
intensifier les dessertes par autobus ; créer des zones 30 dans les
quartiers résidentiels ; limiter le stationnement central de longue
durée lié aux déplacements domicile-travail.
Dans les grandes villes, il faut développer les transports
ferroviaires (train de banlieue, métro, tramway, train-tramway) qui
offrent une forte capacité et permettent de structurer l'espace
urbain, en particulier en périphérie.
Pour les déplacements interurbains de personnes et pour les
déplacements de marchandises à longue distance, il faut donner la
priorité au rail et à la voie d'eau sur la route et l'avion.
Le rail doit constituer l'ossature autour de laquelle s'articulent les
autres modes de transport : toutes ses composantes doivent être
développées (TGV et réseau classique, transport combiné et ferroutage).
est donc nécessaire.
La tarification d'usage et les choix en matière d'investissements doivent tenir compte des coûts externes des différents modes de transport : coûts de congestion, accidents, bruit et pollution de l'air.
Les politiques d'urbanisme et d'aménagement du territoire, la fiscalité et les tarifications doivent favoriser un rôle accru des transports collectifs urbains, des "modes doux" et des transports ferroviaires et par voie d'eau, et une diminution des besoins de transport des personnes et des marchandises.
Enfin la politique des transports doit être démocratisée : les choix (infrastructures, exploitation, tarifications) doivent être plus transparents, les usagers et le public doivent y être associés
MERCI DE FAIRE SUIVRE DANS VOS RÉSEAUX