Archiwum Sygnałów - Sektor pasażerski - Znowu zmiany

[zeus04]

Nowe Sygnały nr. 36 z 1999
Sektor pasażerski
Znowu zmiany
Pierwszego sierpnia br. sektor przewozów pasażerskich wszedł w kolejną fazę
przekształceń restrukturyzacyjnych. Po konsultacjach i akceptacjach
najważniejszych central związkowych zatwierdzono nową strukturę
organizacyjną. Już docelową dla przyszłej spółki PKP, która będzie się
zajmowała przewozami pasażerskimi. Zmiany nastąpiły w strukturze
organizacyjnej Dyrekcji Przewozów Pasażerskich. Powstał bowiem jeden wydział
marketingu. Dotychczas funkcjonowały trzy wydziały marketingu: przewozów
kwalifikowanych, przewozów międzyregionalnych i regionalnych oraz przewozów
aglomeracyjnych. Teraz je połączono. W związku z tą korektą naczelny
dyrektor przewozów pasażerskich Tadeusz Matyla 31 lipca odwołał z
zajmowanych stanowisk dyrektorów dwóch z tych wydziałów: Andrzeja
Żurkowskiego i Stefana Olszewskiego. Natomiast na dyrektora utworzonego
wydziału marketingu powołał Kazimierza Budynkiewicza.
Utworzono całkiem nowy wydział analiz i kształtowania cen. Kieruje nim
dyrektor Anna Lenarczyk. Dotychczasowe samodzielne stanowisko ds.
organizacji i zarządzania przetworzono w wydział organizacji,
restrukturyzacji i przekształceń własnościowych. Jego dyrektorem został
Mirosław Bobrowski. Ponadto zmieniono rangę Biura Przejazdów Bezbiletowych w
Gnieźnie. Przekształcono je w wydział przejazdów bezbiletowych Dyrekcji
Przewozów Pasażerskich w Warszawie. Jego siedziba i wszystkie merytoryczne
komórki jednak nadal będą usytuowane w Gnieźnie. Największe kontrowersje
pojawiły się przy ustalaniu liczby jednostek wykonawczych. Dotychczas było
25 zakładów przewozowych. Teraz jest 21 takich jednostek. Od 31 lipca br.
przestało istnieć sześć zakładów przewozów pasażerskich: w Częstochowie,
Gliwicach, Jeleniej Górze, Ostrowie Wielkopolskim, Radomiu i Słupsku. Dawny
Zakład Eksploatacji Linii Warszawskiej Kolei Dojazdowej (WKD) z siedzibą w
Grodzisku Mazowieckim 1 sierpnia br. włączono do Zakładu Przewozów
Aglomeracyjnych w Warszawie. Utworzono natomiast całkiem nowy Zakład
Przewozów Pasażerskich w Warszawie. Dotychczasowy zakład w Radomiu
przeniesiono zaś do Kielc. Pozostałe jednostki utrzymano, zmieniając jednak
w większości ich obszar działania.
- Jedną z przesłanek powyższych zmian było dostosowanie struktur do nowego
podziału administracyjnego kraju - wyjaśnia dyr. Bobrowski. - Chodziło o to,
by w danym regionie działały silne zakłady przewozowe, które będą należytymi
partnerami do współpracy z władzami wojewódzkimi i samorządowymi. Dlatego
też utworzono nowy zakład w Warszawie, w którego gestii będą problemy
lokalnych przewozów pasażerskich w województwie mazowieckim. Podobnymi
motywami kierowano się przy uruchomieniu zakładu w Kielcach. Będzie on
obsługiwał głównie województwo świętokrzyskie. Zakład ten przeniesiono z
Radomia, bowiem miasto to obecnie znajduje się w granicach innego
województwa (mazowieckiego). Jednak utrzymano jego poprzednie kierownictwo.
Dyrektorem kieleckiego zakładu jest więc Waldemar Fabirkiewicz. Ze względu
na pewne uwarunkowania lokalowe i techniczne kilka wydziałów pracowniczych
będzie funkcjonowało jeszcze w Radomiu. Z czasem jednak zostaną przeniesione
do Kielc.
Obecnie funkcjonuje więc 16 zakładów pasażerskich przewozów regionalnych,
trzy przewozów aglomeracyjnych oraz jeden zakład przewozów kwalifikowanych.
Ponadto w zakład przekształcono dotychczasowe Centralne Biuro Obsługi
Podróżnych "POLRES" w Warszawie. Nie odbyło się bez roszad kadrowych w
jednostkach wykonawczych. W minionych miesiącach zmieniło się kierownictwo
Zakładu Przewozów Aglomeracyjnych w Warszawie. Zwolnionego kilka tygodni
temu Wiesława Witka zastąpił Grzegorz Bąk. Natomiast Andrzejowi Paszke
powierzono od 1 sierpnia br. pełnienie czynności dyrektora Zakładu Obsługi
Podróżnych "POLRES". Poprzednio tą jednostką kierował Wacław Kiliński.
Dyrektorem nowo utworzonego Zakładu Przewozów Pasażerskich w Warszawie
została Krystyna Pękala.
Pierwszego sierpnia br. nastąpiła jeszcze jedna istotna zmiana. Na
mocy uchwały nr 176 Zarządu PKP (z 29 czerwca br.) i decyzji nr 6 członka
Zarządu PKP, dyrektora ds. handlowych Krzysztofa Niemca (z 21 lipca br.)
sektor przewozów pasażerskich rozpoczął przejmowanie od trakcji i zaplecza
warsztatowego wagonów osobowych z całym "dobrodziejstwem". A więc z
pracownikami, składnikami majątkowymi i funkcjami wynikającymi z nadzoru
właścicielskiego nad wagonami osobowymi. Obecnie trwa przekazywanie
odpowiednich dokumentów. - Przejęliśmy dotychczas 5402 wagony pasażerskie,
ale bez elektrycznych zespołów trakcyjnych - zaznacza Adam Kaczmarek,
dyrektor wydziały utrzymania i gospodarki taborem.
- Teraz nasze zakłady odpowiadają za ich stan techniczny i wygląd, za
przygotowanie do jazdy, za odbiór po czyszczeniach, za podgrzewanie i
wodowanie składów, jak też za przeglądy międzypociągowe i naprawy bez
wyłączania z ruchu. Na stacjach postojowych pełnimy wszystkie funkcje
operatora. Ponadto przejęliśmy też wózki wagonowe w komunikacji
przestawczej, ale z wyjątkiem zestawów przesuwnej osi SUW 2000. Obecnie
sprawdzamy stan techniczny 500 wagonów, stojących w "krzakach", już od dawna
nieużytkowanych. Oceniam, że z tej puli być może przejmiemy jeszcze około
100 wagonów. Aby móc należycie wykonywać nadzór nad wagonami osobowymi, z
zakładów taboru przeszło do nas 2950 pracowników zespołu rewizji
technicznej, 185 pracowników administracji (m.in. i mistrzów) oraz 469
rzemieślników z tzw. urządzeń pomocniczych.
Sektor pasażerski przejął też od zakładów trakcji i zaplecza warsztatowego
odpowiednią infrastrukturę niezbędną do bieżącego utrzymania wagonów
osobowych. - Zgodnie z decyzją nr 6 dyrektora Niemca - wyjaśnia Paweł
Stefański, dyrektor wydziału techniki i rozwoju oraz utrzymania obiektów -
przejęliśmy wskazane budynki, hale i wiaty, myjnie mechaniczne, kanały
rewizyjne, instalacje technologiczne, do ładowania akumulatorów i
podgrzewania składów wagonowych.
Ponadto kotłownie ogrzewające nasze i przejęte budynki, tory, na których
dokonywane jest obrządzanie i utrzymanie składów wagonowych, instalacje
oświetleniowe. Pod naszym nadzorem są obiekty i urządzenia komunikacji
przestawczej w Przemyślu i Kuźnicy Białostockiej. Odpowiadamy też za stan
torów w halach i przy wiatach. Natomiast sieć trakcyjna, nastawnie i
urządzenia sterowania ruchem kolejowym, które należą do sektora trakcji, w
najbliższych miesiącach zostaną przekazane sektorowi infrastruktury.
Jednak to nie koniec zmian strukturalnych w sektorze pasażerskim. Ostatnio
pojawiła się bowiem koncepcja wydzielenia (lub przekształcenia w samodzielny
zakład) Szybkiej Kolei Miejskiej (SKM), obsługującej Trójmiasto. Sprawa była
wstępnie rozpatrywana 17 sierpnia br. na posiedzeniu Zarządu PKP. Dziś
funkcjonowanie tej linii nadzoruje Zakład Przewozów Aglomeracyjnych w
Gdańsku. Jest pomysł, by na bazie SKM jeszcze w tym roku utworzyć
samodzielny zakład przewozowy, który będzie posiadał swój tabor, swych
maszynistów oraz własną sieć i infrastrukturę kolejową. Byłby to oddzielny
kolejowy podmiot gospodarczy, podległy bezpośrednio Zarządowi PKP, z czasem
przekształcony w spółkę S.A. Uważa się, że takie rozwiązanie ułatwi
współpracę z lokalnymi władzami samorządowymi Trójmiasta w partycypowaniu w
kosztach utrzymania tej komunikacji, jak też pozwoli uzyskać , kredyt
Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju (EBOR) na rozbudowę i unowocześnienie
SKM-ki.
J. GRUDZIEŃ